定义：在实际海运业务中，很多时候会采用重量或体积择大计费的方式。就是比较货物的重量吨和尺码吨，哪个数值大就按照哪个来计算运费。例如，计算一批家具的运费，先分别算出其重量吨和尺码吨对应的运费，然后选择较高的金额作为实际运费。

计算示例：一批家具重 30 公吨，体积为 40 立方米。按重量计算运费为 30 公吨 ×120 美元 / 公吨 = 3600 美元，按体积计算运费为 40 立方米 ×100 美元 / 立方米 = 4000 美元。因为 4000 美元（按体积计算的运费）>3600 美元（按重量计算的运费），所以这批家具的头程海运运费为 4000 美元。

定义：对于轻泡货，即体积较大但重量较轻的货物，一般按照尺码吨来计算运费。尺码吨是以货物的体积来计算，通常以每立方米为一个计费单位。例如，在运输塑料制品、泡沫制品等货物时，可能会采用这种计费方式。

计算示例：如果某航线海运运费是每尺码吨 80 美元，一批塑料制品体积为 100 立方米，那么这批塑料制品的头程海运运费 = 100 立方米 ×80 美元 / 立方米 = 8000 美元。

定义：如果货物是重货，通常会按照重量吨来计算运费。重量吨是指货物的毛重，以每公吨（1000 千克）、长吨（1016 千克）或短吨（907 千克）为一个计费单位。例如，在一些以运输矿石、钢材等重货为主的海运业务中，会以重量吨来计算运费。

计算示例：假设某航线的海运运费是每重量吨 100 美元，一批钢材毛重为 50 公吨，那么这批钢材的头程海运运费 = 50 公吨 ×100 美元 / 公吨 = 5000 美元。

按货物重量计费（重量吨，W）

按货物体积计费（尺码吨，M）

按重量或体积择大计费（W/M）

定义：在运输旺季，如某些节日、购物季等，货物运输需求大增，船公司为了调节运输量和弥补服务成本增加，会收取旺季附加费。

计算示例：例如，在圣诞节前的海运旺季，某航线基本运费为每 TEU 1800 美元，旺季附加费为 300 美元 / TEU，那么实际运费就变为 2100 美元 / TEU。

定义：这是由于某些港口的特殊情况，如港口设施差、装卸效率低、港口拥堵等，船公司收取的附加费用。不同港口的港口附加费可能会有很大差异。

计算示例：某港口的港口附加费为每个集装箱 300 美元，若一批货物使用一个集装箱运输，在计算头程海运运费时，就需要加上这 300 美元的港口附加费。

定义：当船公司的运营成本因为本国货币贬值而增加时，会收取货币贬值附加费。特别是在一些经济不稳定、货币波动较大的国家或地区，这种附加费可能会出现。

计算示例：如果某航线基本运费是 1500 美元 / FEU（40 英尺集装箱），货币贬值附加费为基本运费的 5%，则货币贬值附加费 = 1500 美元 ×5% = 75 美元，总运费要相应增加。

定义：由于国际油价波动，船公司会根据燃油价格的变化收取燃油附加费。这是为了弥补油价上涨导致的运输成本增加。燃油附加费通常会根据不同的航线和油价情况而有所变化。

计算示例：假设某航线基本运费为每集装箱（TEU）2000 美元，燃油附加费为基本运费的 10%，那么燃油附加费 = 2000 美元 ×10% = 200 美元，实际总运费就需要在基本运费的基础上加上燃油附加费。

燃油附加费（BAF）

货币贬值附加费（CAF）

港口附加费

旺季附加费（PSS）

定义：对于一些需要特殊集装箱运输的货物，如冷藏集装箱（用于运输易腐食品等）、开顶集装箱（用于运输超高货物）、框架集装箱（用于运输形状不规则的大型货物）等，会收取额外的费用。这些费用是因为特种集装箱的制造、维护和操作成本较高。

计算示例：普通集装箱运费为每个 TEU 1200 美元，冷藏集装箱在此基础上要加收 500 美元的冷藏设备使用费和维护费，那么使用冷藏集装箱运输货物时，头程海运运费为 1700 美元 / TEU。

定义：海运常用的集装箱有 20 英尺标准集装箱（TEU）和 40 英尺集装箱（FEU）等不同规格。不同规格的集装箱收费标准不同，一般来说，40 英尺集装箱的运费会高于 20 英尺集装箱，但单位货物的运输成本可能会更低。

计算示例：假设某航线 20 英尺集装箱的基本运费是 1000 美元，40 英尺集装箱基本运费是 1800 美元。如果一批货物可以装在一个 20 英尺集装箱内，运费就是 1000 美元；如果需要一个 40 英尺集装箱，运费就是 1800 美元。