定义：是指承运人在收到货物但尚未装船时签发的提单。这种提单只表明货物已被承运人接收，等待装船。在集装箱运输日益普及的今天，这种提单有时会出现。例如，在一些大型港口的集装箱货运站，当货物进入货运站等待装入集装箱上船时，承运人可能会先签发收货待运提单。

特点：由于货物尚未实际装船，运输的具体时间和船舶不确定，所以其在贸易中的接受程度相对较低。不过，在某些情况下，如在短途海运或者发货人和收货人之间有特殊约定时，收货待运提单也会被使用。

定义：是指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单。提单上会注明船名和装船日期，这两个信息对于收货人来说非常重要，因为它们可以确定货物的运输进度。例如，在国际贸易中，当进口商看到提单上的装船日期，就能大致估算货物到达目的港的时间，从而合理安排仓储和销售计划。

特点：这种提单对收货人有较强的保障，因为它明确表示货物已经在船上，运输过程已经开始。银行在处理信用证业务时，通常也更倾向于接受已装船提单，因为其确定性更高。

已装船提单（On Board B/L）

收货待运提单（Received for Shipment B/L）

定义：是指承运人在提单上对货物的表面状况作出不良批注的提单。例如，提单上注明 “包装破损”“货物有污渍” 等内容。这种批注是承运人对货物实际状况的记录，也是一种免责声明，表示货物在接收时已经存在这些问题。

特点：不清洁提单会给贸易带来很大的不便。银行通常不愿意接受不清洁提单作为信用证项下的单据，收货人在接收货物时也会比较谨慎，因为货物可能已经受损，可能会引发索赔等后续问题。

定义：是指承运人在提单上未对货物的表面状况作出任何不良批注的提单。这意味着从承运人接收货物到装船时，货物的外表状况良好。例如，在运输一批电子产品时，提单上没有关于产品包装破损、受潮等不良批注，就是清洁提单。

特点：在国际贸易中，清洁提单是非常重要的。因为银行在办理信用证业务时，一般要求提交清洁提单。而且收货人也更愿意接受清洁提单，因为它表示货物在装船时状态良好，减少了收货时可能出现的纠纷。

清洁提单（Clean B/L）

不清洁提单（Unclean B/L）

定义：是指提单上的收货人栏内填写 “凭指示（To order）” 或 “凭某人指示（To order of...）” 字样的提单。这种提单可以通过背书进行转让。例如，提单上写着 “To order of shipper”，发货人就可以通过背书将提单转让给其他人。

特点：指示提单既具有一定的流通性，又可以通过背书来控制提单的转让，保障货物的安全。在国际贸易中，指示提单是使用最广泛的一种提单类型，它方便了贸易中的货物所有权转移和资金融通。

定义：是指提单的收货人栏内不填写具体的收货人名称，只注明 “提单持有人” 字样的提单。谁持有提单，谁就可以提货。例如，提单上收货人栏写着 “To bearer”。

特点：这种提单的流通性最强，转让非常方便，不需要任何背书手续。但是，其安全性最低，因为任何人只要持有提单就可以提货，很容易出现货物被冒领的情况。所以在国际贸易中，不记名提单使用较少，一般用于运输一些价值较低、流通性要求高的货物。

定义：是指提单上的收货人栏内填明特定收货人名称的提单。只有记名的收货人才能提货，这种提单不能通过背书转让。例如，提单上的收货人是 “ABC 公司（美国）”，那么只有 ABC 公司能够凭此提单提货。

特点：这种提单的安全性较高，因为只有指定的收货人可以提货，可以有效防止货物被冒领。但是，其流通性较差，因为不能转让，所以在商业实践中，使用范围相对较窄，一般用于贵重物品、特定用途的货物或者是双方之间有高度信任关系的贸易往来。

记名提单（Straight B/L）

不记名提单（Bearer B/L）

指示提单（Order B/L）

定义：是指货物运输需经两种或两种以上的运输方式（如海陆联运、海空联运等）联运，由第一承运人签发的包括全程运输的提单。例如，货物从中国内地通过铁路运输到沿海港口，然后再通过海运运往美国，这种情况下签发的提单就是联运提单。

特点：联运提单方便了多种运输方式的衔接，对于发货人来说，只需要和第一承运人签订运输合同，就可以完成全程运输。但是，由于涉及多种运输方式，在运输责任划分、运费计算等方面会相对复杂一些。

定义：是指货物从装货港装船后，需要在中途港口换装另一船舶运往卸货港，而由承运人签发的提单。在国际贸易中，当没有直达航线或者为了降低运输成本等原因，可能会选择转船运输。例如，从中国的一个小港口运往欧洲某港口，由于没有直达船，需要先将货物运到一个大型中转港，如新加坡港，然后再转船运往欧洲港口，这种情况下签发的提单就是转船提单。

特点：转船提单的运输时间通常会比直达提单长，因为涉及到中转环节。而且货物在中转过程中可能会面临更多的风险，如装卸不当导致的损坏、中转港的仓储问题等。但是，它可以使货物在没有直达航线的情况下，通过转船到达目的地。

定义：是指货物从装货港装船后，中途不经转船，直接运抵卸货港卸货而签发的提单。例如，从中国上海港运往美国洛杉矶港的货物，船舶中途不停靠其他港口，直接到达洛杉矶港，这种情况下签发的提单就是直达提单。

特点：直达提单可以使货物运输时间相对较短，减少了货物在运输过程中可能出现的风险，如中转时的装卸损坏、延误等。对于收货人来说，更容易预测货物的到达时间，便于安排后续事宜。

直达提单（Direct B/L）

转船提单（Transhipment B/L）

联运提单（Through B/L）

定义：是指提单上只印有正面的必要项目，而没有背面详细条款的提单。正面的必要项目一般包括提单号、船名、货物名称、数量、收货人等基本信息。例如，简式提单可能只在一面纸上简单列出货物和运输的基本信息。

特点：简式提单使用起来比较简便，能够快速地传递货物的基本信息。但是，由于其背面没有详细的条款，在涉及法律纠纷时，可能需要参考其他相关的运输合同或者法律规定来确定双方的权利和义务。

定义：是指提单正面和背面都详细记载了承运人和托运人之间的权利和义务等条款的提单。背面的条款通常包括承运人的责任范围、免责事项、索赔程序等诸多内容。例如，一份全式提单的背面可能会有十几项条款，详细规定了在各种情况下承运人和托运人的责任。

特点：这种提单内容完整，双方的权利和义务明确。在国际贸易纠纷中，全式提单可以作为重要的法律依据。不过，由于其内容繁多，在实际操作中可能会给提单的流转和使用带来一定的不便。

全式提单（Long - form B/L）

简式提单（Short - form B/L）

定义：是指承运人签发的表明货物装在船舶甲板上的提单。有些货物由于性质（如大型机械设备、危险品等）或者船舶的装载情况，需要装在甲板上。例如，一些超高超大的建筑设备，无法装入船舱，只能放置在甲板上运输，这种情况下就会签发舱面提单。

特点：舱面货物在运输过程中面临的风险比舱内货物大，如容易受到海浪冲刷、恶劣天气的影响等。所以，舱面提单上通常会注明 “货物装于甲板上”，承运人对舱面货物的责任在某些情况下可能会与舱内货物有所不同。一般来说，承运人对舱面货物的损坏或灭失的责任范围相对较小，除非是由于承运人自身的过失导致的。

定义：是指在货物尚未全部装船时，或者货物虽已由承运人接管但尚未开始装船的情况下，承运人提前签发的提单。这种情况一般也是托运人出于某种目的（如急于结汇）而要求承运人签发的。例如，货物只装了一半，托运人就要求承运人签发提单，以便能够尽快向银行提交单据进行结汇。

特点：预借提单同样是一种违规行为，其风险和倒签提单类似。它会影响收货人的利益，并且承运人、托运人都可能会面临法律问题。因为这种提单的签发没有按照实际的运输情况进行，可能会导致货物在运输过程中出现问题后，责任难以界定。

定义：是指承运人应托运人的要求，在货物装船后，以早于该批货物实际装船日期为签发日期的提单。这种情况通常是因为托运人由于某种原因（如信用证规定的装船日期临近，而货物实际还未装船完成），需要提单上的装船日期提前。例如，信用证规定货物必须在 10 月 1 日之前装船，而实际货物在 10 月 3 日才装船完成，托运人要求承运人将提单的装船日期签为 10 月 1 日。

特点：倒签提单是一种不正当的行为，因为它篡改了货物的实际运输时间。这可能会给收货人带来风险，如无法准确预估货物的新鲜度（如果是易腐货物）或者无法按照计划安排销售等。同时，这种行为在法律上是不被允许的，承运人可能会承担法律责任。