环境效益

• 显著减排：绿色甲醇的燃烧产物主要是二氧化碳和水，相较于传统的重油，其生命周期排放更低。如采用可再生甲醇，更是能实现近乎零碳排放，可大量减排氮氧化物、一氧化碳、硫化物、颗粒物等污染物，有效降低对大气环境的污染578.

• 符合环保政策：随着国际海事组织和欧盟等不断收紧航运业减排战略时间表，绿色甲醇燃料的使用有助于航运企业满足相关法规要求，避免高额碳排放费用。如 2024 年 1 月 1 日起，航运业被纳入欧盟碳市场管控，使用绿色甲醇燃料可降低企业的碳排放成本247.

经济效益

• 燃料成本：尽管目前绿色甲醇的生产成本相对较高，但从长期来看，随着技术进步和规模效应，其成本有望逐渐下降。据国海证券预测，转向绿色甲醇将使燃料成本增加 350%，但同时也应考虑到传统燃料价格的波动性以及未来可能的碳税等政策因素对成本的影响457.

• 运营效率提升：部分船舶改造为甲醇双燃料发动机后，可节省一定的燃料成本 。如国内首艘现有主机改装为甲醇双燃料发动机船舶 “领先 1” 轮，改造后可节省燃料成本约四分之一5.

• 市场竞争力：随着全球对绿色航运的关注度不断提高，使用绿色甲醇燃料的船舶在市场上可能更具竞争力，有助于航运企业获得更多的业务机会，提升企业的品牌形象和社会责任感。

技术可行性

• 发动机技术成熟：主要发动机制造商如 MAN ES、瓦锡兰、WinGD 和现代 Himsen 等，已经成功开发出双燃料发动机，这些发动机既可使用甲醇也可兼容传统燃料，为船东提供了灵活性。甚至有制造商推出了专门的甲醇燃料发动机，如 MAN ES 的 ME-LGIM 发动机，已被多家大型船公司订购.

• 加注设施逐步完善：全球已有部分港口具备了甲醇燃料的加注能力，如上海洋山港于 2024 年 4 月 10 日完成了国内首单国际航行船舶绿色甲醇燃料加注业务，成为全国首个同时具备液化天然气（LNG）、绿色甲醇加注服务能力的港口。随着绿色甲醇加注业务的逐步推广，加注设施的不断完善将为甲醇燃料船舶的运营提供更有力的支持256.

• 存储安全便利：甲醇在常温常压下为液态，无需特殊储存条件，与现有的燃油系统兼容性良好，改造现有船只使用甲醇燃料较为便捷，且储罐采用不锈钢或特制涂层碳钢等措施后，可有效防止腐蚀和火灾风险256.

产业带动效应

• 上游产业：绿色甲醇的生产涉及多个领域，如生物质气化、绿电制氢、二氧化碳捕集等，其发展将带动这些上游产业的进步和发展，促进相关技术的研发和应用，形成新的经济增长点124.

• 中游产业：推动甲醇燃料发动机、甲醇燃料供给系统等中游产业的发展，促使相关企业加大研发投入，提高产品质量和技术水平，满足市场对绿色甲醇燃料船舶的需求58.

• 下游产业：随着绿色甲醇燃料船舶数量的增加，将带动港口加注、船舶维修、航运服务等下游产业的协同发展，形成完整的绿色航运产业链，为经济发展创造更多的就业机会和产业附加值257.

面临的挑战

• 供应不足：目前全球绿色甲醇的产能有限，难以满足航运业大规模的需求。尽管未来几年预计会有更多的绿色甲醇项目投产，但短期内供应瓶颈仍将存在，可能会限制绿色甲醇燃料在航运业的快速推广247.

• 成本压力：绿色甲醇的生产成本相对较高，导致其价格较传统燃料大幅上升，这增加了航运企业的运营成本，对企业的盈利能力构成一定挑战，需要政府出台相应的补贴政策或通过市场机制来降低成本457.

• 标准和规范不完善：目前绿色甲醇燃料的相关标准和规范尚在不断完善中，如不同地区和国家对绿色甲醇的定义、认证标准等存在差异，这可能会给绿色甲醇燃料的生产、销售和使用带来一定的困扰，需要进一步加强国际间的协调和统一47.