需求增长方面

• 石油需求带动油运市场：2024 年石油需求将继续保持增长态势，国际能源署、美国能源信息署和石油输出国组织预测，2024 年全球石油需求增速预期为 90 万桶 / 日、132 万桶 / 日、225 万桶 / 日。这将推动原油轮运输市场的需求，如克拉克森预测 2024 年原油轮运力总需求约为 3.5 亿载重吨，同比增长 3.5%1.

• 干散货运输需求小幅上升：随着全球经济的缓慢复苏，预计干散货运输需求在 2024 年有望保持小幅增长，约增长 1%。一些新兴市场国家的基础设施建设以及全球对大宗商品的持续需求，支撑了干散货运输市场4.

• 集装箱运输需求有所改善：据克拉克森预计，2024 年世界海运量增长幅度在 2% 左右，集装箱运输需求将扭转 2022 年减少、2023 年停滞的局面，实现小幅增长，预计增长 4% 左右4.

• 特殊事件刺激需求：如红海危机导致船舶绕行好望角，增加了运输距离和时间，使得市场对运力的需求在短期内有所增加，一定程度上刺激了航运市场的需求28.

运力过剩方面

• 集装箱运力过剩严峻：2021 年至 2022 年航运市场火爆，大量的船舶订单于 2024 年交付，集装箱运力供给将有较大增长。据 BIMCO 统计，2024 年新交付的船舶将达到 478 艘、310 万 TEU，同比增长 41%，连续两年创下新高，导致集装箱运力过剩局面比较严峻148.

• 油轮运力过剩有所缓解但依然存在：成品油轮方面，克拉克森预测 2024 年运力总供给约 1.8 亿载重吨，同比增长 1.6%，虽需求增速大于供给增速，但运力依然过剩。不过原油轮运力总供给约为 4.3 亿载重吨，同比增长 0.2%，需求增长相对更为明显，其运力过剩态势得到一定改善1.

• 新船交付冲击持续：除了集装箱船，其他船型如干散货船等也存在新船交付的情况，持续冲击市场。新船的不断投入使用，使得市场上的运力供应不断增加，而需求的增长速度相对较慢，从而导致运力过剩148.

• 运河危机掩盖部分过剩运力：巴拿马运河和苏伊士运河通行受限，船舶周转效率降低，使得部分运力被 “隐藏”。但一旦运河危机解除，这些被掩盖的运力过剩问题可能会再次显现128.