构建高效物流网络：通过合作，整合各方的港口设施、船舶运力、物流服务等资源，构建一个覆盖东北地区、沿海地区以及长江沿线的高效江海联运物流网络。确保货物能够在不同港口之间快速、顺畅地转运，减少运输时间和成本。

提升综合服务能力：提高港口装卸效率、船舶运输效率以及物流配送的精准度等综合服务能力。例如，为客户提供包括仓储、报关、运输方案设计等一站式的江海联运服务，满足不同客户的多样化需求。

增强市场竞争力：在江海联运市场中占据更大的市场份额，与国内外其他港口和联运企业竞争。通过联合降低运营成本、提高服务质量，打造具有国际竞争力的江海联运品牌。

政策导向支持：国家对于多式联运，特别是江海联运的发展给予了高度重视，出台了一系列支持港口建设、物流通道优化的政策。这为辽港集团与其他港航企业的合作提供了政策环境基础，鼓励企业整合资源，提升江海联运的综合服务能力。

市场需求驱动：随着区域经济的协同发展和产业布局的调整，市场对于高效、低成本的江海联运服务需求不断增长。东北地区作为我国重要的重工业基地和粮食产区，有大量的原材料和产品需要通过江海联运的方式运往国内外市场。同时，长江沿线及沿海地区对于东北的资源也有持续的进口需求。

行业竞争压力：在港口行业竞争日益激烈的背景下，单一港口或企业的力量有限。为了在全国乃至全球港口竞争中占据一席之地，辽港集团需要联合其他港航企业，实现优势互补，共同提升江海联运的竞争力。

背景

目标

长江沿线港航企业：如长航集团等，它们熟悉长江内河航道的情况，拥有丰富的内河航运经验和内河港口资源。在长江沿线的港口布局合理，能够为江海联运提供良好的内河转运节点。例如，在武汉港、南京港等港口可以实现货物从海船到内河船的高效换装，并且在长江内河运输方面，能够根据不同季节的水位变化等情况，合理安排船舶运输。

沿海其他港航企业：这些企业在沿海运输、港口运营以及物流服务等方面具有各自的特色优势。有的企业在港口信息化管理方面比较先进，能够提供实时的船舶调度和货物跟踪服务；有的企业在特定货种（如油品、化工品等）的运输和仓储方面经验丰富，能够为联合运输中的特殊货物处理提供专业支持。

地理位置优越：辽港集团位于东北地区，是我国北方重要的港口群。其拥有大连港、营口港等多个港口，地理位置靠近东北亚经济圈，是连接东北内陆与沿海地区以及国际市场的重要枢纽。例如，大连港作为东北亚重要的航运中心，其深水泊位能够停靠大型船舶，便于开展远洋运输和江海联运。

港口设施完备：具备完善的港口基础设施，包括集装箱码头、散货码头、液体化工码头等多种专业化码头。这些码头设施先进，装卸设备齐全，能够高效地处理各类货物。例如，营口港的矿石码头配备了大型的卸船机和皮带输送机系统，能够快速卸载铁矿石等散货。

腹地资源丰富：其经济腹地涵盖了东北地区的重工业基地和农业产区。东北地区的钢铁、机械制造等重工业企业需要大量的原材料进口和产品出口，同时，丰富的农产品资源也需要通过港口运往国内外市场。辽港集团能够为这些腹地产业提供有力的物流支持。

辽港集团优势

其他港航企业优势

物流成本降低：通过资源整合和航线优化，物流成本得到有效降低。据统计，合作后物流成本平均节约 10% 左右。这使得通过江海联运运输的货物在价格上更具竞争力，有利于拓展市场。

运输效率提升：船舶的周转时间缩短，港口的装卸效率提高。例如，以前船舶在港口等待泊位和装卸作业的时间较长，现在通过信息共享和协同作业，船舶在港停留时间大幅缩短，整体运输效率得到显著提升。

业务范围拓展：合作使得业务范围得到了拓展，不仅能够运输传统的散货和集装箱货物，还能够为一些特殊货物（如冷链货物、超大件货物等）提供江海联运服务。同时，服务的地域范围也从东北地区和沿海部分地区，扩展到长江沿线更多城市和地区。

资源整合：整合各方的港口资源，实现港口之间的协同作业。例如，合理分配不同港口的货物吞吐任务，根据货物的种类、运输方向等因素，将进口矿石安排在营口港卸载，然后通过内河船舶运往长江沿线的钢铁企业；将出口的汽车等产品在大连港装船，运往沿海和海外市场。同时，整合船舶运力资源，统一调配江海联运船舶，提高船舶的利用率。

信息共享：建立统一的信息共享平台，港航企业可以在平台上实时共享船舶动态、港口作业进度、货物信息等数据。这样，航运企业能够提前了解港口的泊位情况，合理安排船舶进港时间；港口可以根据船舶到港信息，提前做好装卸准备工作。例如，当船舶在海上航行时，港口就可以通过信息平台了解船舶的预计到港时间、货物种类和数量等，提前安排好装卸设备和工人。

航线优化：共同规划和优化江海联运航线。根据市场需求和港口分布，开辟新的直达航线和中转航线。例如，开通从辽港集团港口直达长江中游某港口的江海联运新航线，减少中间环节；或者优化现有航线，调整船舶停靠港口的顺序，提高运输效率。