2024 年 10 月全球干散货船运力呈现小幅上涨态势，一定程度上显现出市场复苏迹象，以下是具体情况：
据统计，截至 2024 年 10 月，全球干散货船现有运力 13927 艘，运力约 10.27 亿 DWT，环比上月增长 0.16%，同比增长 3.04%1. 其中，海岬型船共有 2025 艘，运力约 4.00 亿 DWT，较上月持平，同比增长 1.87%，占干散总运力 38.94%；巴拿马型船共有 3209 艘，运力约 2.61 亿 DWT，较上月增长 0.15%，同比增长 3.46%，占干散总运力 25.36%；大灵便型船运力 2.43 亿 DWT，环比增长 0.39%，同比增长 4.21%，占干散总运力 23.68%1.
需求端：
铁矿需求：2024 年铁矿发运量虽有波动，但总体需求依然存在，尤其在中国等主要经济体，其基础设施建设以及工业生产等对铁矿石的需求为干散货船运输提供了稳定支撑。例如，中国政府的稳增长政策落地效果逐渐显现，推动了国内对铁矿石等原材料的进口需求134.
煤炭需求：进入 10 月后，随着气温逐渐降低，部分地区的供暖需求增加，带动了煤炭需求上升，进而增加了对干散货船的运输需求，一定程度上促进了市场的复苏145.
粮食需求：10 月美豆海运发货量激增至 1005 万吨，高于过去五年同期水平，尽管巴西大豆发运量继续回落，但全球粮食运输需求整体仍保持一定规模，为干散货船运输市场带来了活力4.
运价方面：尽管 10 月干散货运价市场总体呈下跌态势，但在 10 月 14 日，波罗的海干散货指数 (BDI) 报 1814 点，创 4 天最高，较前值涨 0.28%，且为连续第 2 天上涨，其中海岬型运费指数 (BCI) 涨 1.52% 。到 11 月上旬，BDI 投 1495 点，周度环比上行 8.5%，主因海岬型船运价上行推动，这反映出市场情绪好转，运价有逐步回升的趋势，是市场复苏的积极信号124.
行业信心与预期：航运巨头马士基 2024 年第三季度营业收入和利润均超出市场预期，且多次上调全年业绩指引，这体现了航运企业对市场前景的看好，也反映出整个行业的复苏态势，增强了市场信心。同时，国航远洋等航运上市公司前三季度净利润大幅增长，也表明行业正在迎来上升周期567.
运力供给结构优化：干散货船的在手订单占比仅为 10%，为二十多年来的极低水平，预示着 2024 至 2026 年间运力增速将保持在 3% 左右，未来供给增长有限，为运价提供了坚实的支撑。此外，散货船的平均船龄已达 12.4 岁，处于历史偏高水平，加之环保政策的日益严格，进一步限制了有效运力，推动了老旧船舶的淘汰，从而优化了运力供给结构，有利于市场的供需平衡和复苏367.
