港口拥堵与效率问题：全球许多重要港口面临拥堵问题，如美国洛杉矶 - 长滩港、中国上海港等在运输旺季或受到外部因素（如天气、疫情后的物流恢复等）影响时，港口的装卸效率下降。船舶在港口等待装卸的时间延长，导致有效运力减少，无法及时满足市场的运输需求。

船舶运力增长有限：新船的建造和交付需要一定的时间周期，从船舶订单到交付通常需要数年时间。而且，近年来船舶拆解数量相对较少，无法快速增加市场运力供给。此外，航运公司对于新船投资也比较谨慎，受到市场不确定性、资金等因素的制约，新船订单的增长速度有时难以跟上需求的增长。

外部事件干扰：地缘政治冲突、海盗活动、自然灾害等外部事件也会对航运供给产生影响。例如，红海危机导致多家航运公司改变航线，船舶绕行好望角，这大大增加了运输距离和时间，相当于减少了有效运力供给，加剧了供需紧张关系。

全球经济复苏与贸易增长：全球经济在经历了衰退或调整期后复苏，带动了国际贸易的繁荣。新兴经济体的崛起和传统发达经济体的经济回暖，使得对各类商品的需求大增。例如，亚洲制造业国家向欧美市场出口大量的电子产品、机械产品和纺织品等，这些商品的运输需求直接推动了航运市场需求的上升。

特定商品需求波动：部分商品的需求在特定时期出现大幅波动，也会影响航运需求。以能源产品为例，在冬季取暖需求旺季，石油和天然气的运输需求急剧增加，导致油轮和液化天然气（LNG）船的运输需求上升；而在夏季，一些农产品收获季节，大量粮食需要运往世界各地，干散货船的运输需求旺盛。

消费习惯与电商发展：消费者购物习惯的改变，尤其是电商行业的蓬勃发展，促使更多的商品通过线上渠道销售并运输。跨境电商的兴起使得小批量、多批次的货物运输需求不断增加，这也对航运市场的需求结构产生了影响，增加了对集装箱航运的需求。

需求方面

供给方面

成本不确定性增加：对于进出口贸易企业来说，航运运价是其物流成本的重要组成部分。运价波动加剧导致贸易企业的物流成本不确定性增加，这可能会影响企业的定价策略和利润空间。例如，一家服装出口企业，原本根据固定的运价核算了产品的出口价格，当运价上涨后，其产品的成本上升，如果无法将成本转嫁给客户，企业的利润就会受到挤压。

供应链稳定性挑战：贸易企业的供应链稳定性也受到挑战。如果运价过高或者无法预订到合适的运力，企业可能会面临货物运输延迟、缺货等问题，影响企业的正常生产和销售。例如，一家电子零部件进口企业，由于航运运力紧张，无法及时进口零部件，导致生产线停滞，损失巨大。

经营风险增加：运价的剧烈波动使得航运企业的经营风险大幅上升。如果航运企业在运价低位时签订了长期运输合同，而市场运价随后快速上涨，企业可能会面临亏损；反之，如果企业在运价高位时大量订造新船，当运价下跌时，新船的运营成本可能无法通过运价收入来覆盖，导致财务压力增大。

决策难度加大：航运企业在制定战略决策时，如船队扩张、航线规划等，需要考虑运价的不确定性。运价波动加剧使得企业难以准确预测未来的收益情况，增加了决策的难度。例如，企业在考虑是否开辟一条新航线时，需要权衡该航线的潜在收益和运价波动可能带来的风险。

短期大幅波动：在供需关系急剧变化的时期，运价会出现短期的大幅波动。例如，在某个主要贸易航线的港口出现罢工或拥堵事件后，该航线的集装箱运价可能在一周内上涨 30% - 50%。以欧洲航线为例，由于港口工人罢工，集装箱船无法正常装卸货物，导致市场上可用运力减少，运价瞬间攀升。

不同航线分化明显：不同航线的运价波动情况也存在差异。在需求旺盛且供给受限严重的航线，如亚洲 - 欧洲、亚洲 - 美国等主要贸易航线，运价持续走高且波动幅度较大；而一些次要航线或者运输需求相对稳定但供给也能基本匹配的航线，运价波动相对较小。例如，非洲部分内陆国家的贸易航线，由于运输量相对较小，其运价波动没有像主要洲际航线那样剧烈。