需求端：
欧美市场需求：欧美地区是全球重要的消费市场，其经济的稳定复苏使得进口需求增加。例如，美国市场在经历了一定时期的经济调整后，消费者信心逐渐恢复，对于各类商品的需求上升，从而带动了从亚洲等地区的进口，增加了对集装箱航运的需求124.
新兴市场贸易增长：新兴市场之间以及新兴市场与传统发达市场之间的贸易往来日益频繁。如中国与南美、非洲等新兴市场之间的贸易量不断增加，推动了相关航线的货运量增长，为集装箱航运市场带来了新的需求动力5.
圣诞出货潮：每年的圣诞节前期是欧美传统的进口旺季，海外采购商为了满足节日期间的消费需求，会加大采购力度，从而导致集装箱航运市场的需求在短期内显著上升，推动运价上涨4.
供给端：
港口拥堵：部分重要港口如新加坡港口等出现拥堵情况，导致船舶等待泊位的时间延长，港口周转效率下降，进而影响了整个航运供应链的效率，使得集装箱运力无法得到充分有效的利用，造成运力紧张，推动运价上升1.
红海危机影响：也门胡塞武装对红海及附近水域船舶的袭击，导致多家航运巨头暂停了集装箱船在红海及其毗连海域的航行，改道绕行非洲好望角。这一事件不仅使运输距离大幅延长，增加了运输时间和成本，还导致全球运力缩减，加剧了运力供需不平衡的局面，促使运价上涨45.
新船交付不足：尽管近年来船舶制造行业有所发展，但新交付的船舶运力无法完全满足市场需求，特别是对于一些大型船舶的交付数量有限，难以弥补因航线调整等因素造成的运力损失59.
船舶减速航行：出于环保、降低运营成本等因素考虑，部分船舶采用减速航行的策略，这使得船舶的周转效率降低，在一定程度上减少了有效运力的供给15.
运价指数上涨：多个运价指数呈现上升趋势。上海出口集装箱运价综合指数（SCFI）在 11 月 8 日为 2331.58 点，较上期上涨 1.2%，较 10 月 18 日的低谷上涨了约 13% 。德鲁里世界集装箱指数（WCI）截至 11 月 7 日上升 7% 至 3444 美元 / FEU，虽比 2021 年 9 月疫情高峰时有所下降，但仍比 2019 年疫情前的平均水平高出 142%48.
航线运价变动：欧洲航线运输需求保持高位，推动即期市场运价继续上行，上海港出口至欧洲基本港、地中海基本港市场运价在 11 月 8 日分别为 2541 美元 / TEU 和 3055 美元 / TEU，较上期分别上涨 4.1% 和 5.1%；北美航线则出现分化，上海港出口至美西和美东基本港市场运价在 11 月 8 日分别为 4729 美元 / FEU 和 5281 美元 / FEU，分别较上期下跌 2.0%、上涨 0.4%4.
航运巨头业绩增长：全球主要集装箱航运巨头 2024 年业绩均大幅增长。如中远海运控股股份有限公司 2024 年前三季度实现营业收入 1747.37 亿元，同比增长 29.80%；归属于上市公司股东的净利润 381.24 亿元，同比增长 72.73%。航运巨头马士基也在年内四次调高业绩预期24.
短期来看：由于欧美航线的停航以及圣诞出货潮等因素导致的市场短期供需关系变化，预计欧线运价短期内将延续涨势，美线可能出现相对持平或缓涨的态势。但随着圣诞节备货期的结束，市场需求将有所回落，运价也会随之稳中有降4.
中期来看：运价的走势存在不确定性。一方面，红海危机等因素仍在持续影响运力供给，如果危机不能很快得到解决，运力紧张的局面将难以得到根本性缓解，运价可能会继续维持在高位甚至进一步上涨；另一方面，全球经济增长的不确定性以及贸易政策的变化等，都可能对航运市场的需求产生影响，进而影响运价的走势245.
长期来看：随着新船的逐步交付以及全球经济结构和贸易格局的调整，航运市场的运力供给将逐渐增加，市场供需关系有望趋于平衡，运价可能会逐渐回归到较为合理的水平。但也有观点认为，由于环保要求的提高、航运业的整合等因素，航运市场的成本结构将发生变化，这可能会对运价的长期走势产生一定的支撑作用59.
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