老旧船舶拆解量对航运周期的运力调节作用较强，主要体现在以下几个方面：

直接减少运力供给

• 老旧船舶通常在船队中占据一定的比例，其拆解能够直接导致航运市场上船舶运力的减少。当拆解量较大时，市场上可用于运输的船舶吨位显著下降，从而缓解运力过剩的局面，对航运周期中运力的供需平衡产生直接影响146.

• 例如在 2024 年第一季度，仅有 200 万载重吨的船舶运力被拆解，船舶拆解水平连续第九个季度低于 300 万载重吨，拆解量降至 20 年来的最低水平，而当前全球船队规模又远大于以往，这使得航运市场在面临如红海危机等情况时，运力紧张的问题更加凸显147.

推动新船订单增加

• 老旧船舶的拆解会促使船东考虑更新船队，购买或订造新船以维持或扩大其运力规模，从而刺激新船订单的增加。新船从下单到交付需要一定的时间周期，在此期间，航运市场的运力供给不会立即增加，这有助于在短期内稳定甚至提升运价，推动航运周期向上发展2810.

• 据克拉克森数据，2023 年 12 月全球商船船队平均船龄达到 13.7 年，为 2009 年以来的最高水平，集装箱船队平均船龄达到 14.3 年，油轮平均船龄达 12.9 年，均创下多年来的新高，船队船龄到期带来的更新替换需求，促使船东增加新船订单8.

优化运力结构

• 老旧船舶一般存在技术性能落后、能耗高、运输效率低等问题，其拆解有利于优化航运市场的运力结构，提高整个船队的运营效率和竞争力 。新船在设计和技术方面更加先进，能够以更低的成本提供更优质的航运服务，满足市场对高效、环保运输的需求，进而增强航运业在全球贸易中的地位，推动航运周期的稳定和可持续发展11.

• 如长兴县 2023 年 12 月拆解了 36 艘船龄 20 年以上的老旧货船，这些老旧货船能耗高、盈利能力弱，而新建船舶具有低能耗、高速度、大载重等优点，拆解老旧货船促进了船舶运力结构的优化，推动了航运业的发展11.

增强市场信心

• 较高的老旧船舶拆解量向市场传递出积极的信号，表明船东对市场未来的发展有一定的信心，愿意进行船队的更新和优化。这种信心的提升能够吸引更多的投资和资源进入航运业，促进航运市场的繁荣，进一步推动航运周期的向好发展。

• 例如，当船东大规模拆解老旧船舶并订造新船时，会带动相关产业如造船业、航运金融等的发展，形成产业协同效应，为航运周期的上升提供有力支撑11.

应对环保新规

• 随着环保法规的日益严格，老旧船舶往往难以满足新的排放标准和能效要求。大规模拆解老旧船舶有助于航运业整体符合环保要求，避免因环保问题导致的运营限制和成本增加。

• 如国际海事组织 2019 下半年开始实施的两大船舶新规，要求全球船舶燃油硫含量上限从 3.5% 降至 0.5%、商船强制设置压舱水处理系统，部分船龄较长的船舶额外加装环保装置并不经济，从而加速了这些不经济船型的拆解，推动了航运业的绿色转型，也对航运周期的运力调节产生了积极影响8.