FRP 材料主要由纤维（如玻璃纤维、碳纤维等）和基体（如环氧树脂等）组成。其中，碳纤维增强复合材料具有较高的比强度（强度与密度之比）。碳纤维的强度可以达到 3500MPa - 7000MPa，密度约为 1.5 - 2.0g/cm³，能够在保证强度的同时极大地减轻船壳板重量。

玻璃纤维增强复合材料价格相对较低，应用也较为广泛。它的强度能满足高速客船的基本要求，密度一般在 1.8 - 2.6g/cm³ 之间。FRP 材料具有良好的抗疲劳性能，能够承受高速客船频繁的振动和水动力载荷的反复作用。而且，这种材料可以通过模具成型，制造出符合空气动力学和水动力学要求的复杂船壳形状，有助于提高船舶的航行速度。

铝合金是高速客船船壳板常用的材料。铝合金具有密度小（约为钢材密度的 1/3）的特点，这使得船壳板在减轻重量方面具有显著优势。例如，常用的铝合金如 5083 - H116，其密度约为 2.66g/cm³。同时，铝合金的强度性能良好，其屈服强度可以达到 270MPa - 305MPa 左右，能够承受高速客船在航行过程中所面临的各种应力，如波浪冲击力、水动力压力等。

铝合金还具有良好的耐腐蚀性，在海水环境中，其表面会自然形成一层致密的氧化膜，能够有效抵抗海水的侵蚀，减少船壳板的腐蚀损坏，延长船壳板的使用寿命。这种材料的可加工性也很强，便于制造各种复杂形状的船壳板结构，适合高速客船对船体外形的流线型设计要求，以降低水的阻力。

铝合金材料

纤维增强复合材料（FRP）

为了减少结构重量和提高结构强度，高速客船船壳板的制造采用整体成型技术。对于铝合金船壳，通过焊接或铆接等工艺将各个部分连接成一个整体，减少连接部位的重量和应力集中。对于 FRP 船壳，利用模具一次性成型，使船壳板的各个部分紧密结合，形成一个无缝的整体结构。

一体化设计还包括将船壳板与船舶的其他结构（如龙骨、肋骨等）进行优化整合。例如，在设计船壳板时，考虑与龙骨的连接方式，使龙骨的支撑作用能够更好地发挥，同时船壳板能够有效地将载荷传递给龙骨，从而提高船舶整体结构的强度和稳定性。

有些高速客船船壳板采用多层结构。例如，采用内外两层薄板中间夹一层轻质芯材（如泡沫芯材、蜂窝芯材等）的夹层结构。这种夹层结构能够在保证强度的同时进一步减轻船壳板的重量。

泡沫芯材（如聚氯乙烯泡沫）具有密度小、抗压强度适中的特点。蜂窝芯材（如铝蜂窝芯材）则具有较高的比强度和良好的抗剪性能。多层结构和夹层结构可以有效地分散船壳板所承受的各种载荷，提高船壳板的抗冲击性能，使其能够更好地适应高速客船在复杂海况下的航行需求。

高速客船船壳板常采用薄板加筋的构造。在较薄的船壳板上设置纵向和横向的加强筋，以增强船壳板的整体强度。加强筋可以是 T 型钢、角铝（对于铝合金船壳）或者复合材料制成的型材。这些加强筋的间距和尺寸根据船壳板所承受的载荷进行设计。

例如，在船壳板承受较大水动力压力的区域，如船底和船艏部分，加强筋的间距会适当缩小，尺寸增大。这种薄板加筋结构在减轻船壳板重量的同时，能够有效地抵抗船舶在高速航行时产生的弯曲应力和水动力压力，防止船壳板变形。

薄板加筋结构

多层结构和夹层结构

整体成型和一体化设计