随着科技的发展，MARPOL 公约在船舶污染防治领域呈现出以下修订趋势：

大气污染防控方面

• 排放控制区扩大与加严：随着监测技术的提升和对大气污染扩散规律的更深入理解，会有更多的区域被指定为排放控制区，如 2024 年 IMO 海上环境保护委员会第 82 届会议审议通过指定加拿大北极区域和挪威海作为氮氧化物、硫氧化物和颗粒物排放控制区的附则 VI 修正案草案1。未来可能还会有其他敏感海域或人口密集沿海地区被纳入，且对船舶在排放控制区内的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放限值会进一步降低，要求船舶使用更清洁的燃料或采用更先进的废气处理技术。

• 黑碳排放控制：随着对黑碳在北极地区等特殊区域气候影响的研究深入以及黑碳监测技术的发展，IMO 已在考虑制定规定，将基于 DMA/DMZ 等级的极地燃料标准纳入 MARPOL 附则 VI，以减少国际航运在北极地区的黑碳排放。未来可能会对船舶在其他易受黑碳影响的区域航行时的黑碳排放进行管控，并制定相应的排放标准和技术措施。

水污染防控方面

• 油污水排放监管强化：随着油污水监测技术的不断进步，如高精度的油分浓度传感器的出现，对于船舶油污水的排放限值可能会进一步降低，监管将更加严格。同时，对船舶油污水处理设备的性能要求也会提高，要求其具备更高的处理效率和稳定性，以确保排放的油污水中油分含量持续达标。

• 生活污水排放控制精细化：随着对生活污水中污染物成分分析技术的发展和对海洋生态环境影响的进一步研究，生活污水的排放标准可能会更加严格和精细化，增加更多的污染物控制指标，如对营养物质（氮、磷等）的排放限制。对生活污水处理装置的处理能力和可靠性要求也会提高，鼓励船舶采用更先进的污水处理技术，如膜生物反应器等。

垃圾污染防控方面

• 垃圾排放限制趋严：随着海洋垃圾问题的日益凸显和对海洋生态系统影响的认识加深，可能会进一步限制船舶垃圾向海洋的排放，除了现有的可排放垃圾种类外，对其他垃圾的排放可能会更加严格地禁止或限制，要求船舶将更多种类的垃圾在船上分类储存并送到岸上合适的处理设施进行处理。

• 垃圾处理技术要求提升：鼓励船舶采用更环保、高效的垃圾处理技术，如垃圾压缩、焚烧、资源回收利用等技术，减少垃圾的体积和对环境的危害。同时，对于含有有害物质的垃圾处理，将制定更严格的操作规范和处理要求，确保这些垃圾得到安全妥善的处理。

压载水管理方面

• 压载水管理系统优化：随着压载水管理系统技术的发展和对其处理效果及潜在环境影响的持续评估，可能会对压载水管理系统的型式认可、安装、操作和维护等方面进行修订。例如，要求现有船舶在规定时间内更新或升级压载水管理系统，以提高其对有害水生物和病原体的去除效率1。

• 压载水监测与报告强化：借助更先进的微生物检测技术和在线监测设备，加强对船舶压载水的监测和报告要求，要求船舶在排放压载水之前进行更严格的检测，并及时准确地向港口国和相关部门报告压载水的处理情况和排放指标等1。

温室气体减排方面

• 能效指标与措施完善：船舶能效技术的不断发展，如新型节能发动机、高效螺旋桨、船舶优化设计等的应用，促使 MARPOL 公约持续完善能效指标和措施。可能会进一步收紧现有船舶能效指数（EEXI）和营运碳强度指标（CII）的要求，鼓励船舶采用更多的节能技术和优化营运管理措施，以降低碳排放强度2。

• 新能源和替代燃料推广：随着新能源技术在船舶领域的逐渐成熟，如液化天然气（LNG）、氢燃料电池、生物燃料等的应用增加，公约可能会对船舶使用新能源和替代燃料制定更具体的规定和标准，包括燃料的质量要求、加注设施的配备、安全管理等方面，以推动航运业的能源转型和温室气体减排。

MARPOL公约对于船舶污染防治的培训与教育要求有哪些？

如何加强船舶防污染设备的维护和管理？

船舶在北极地区航行时，应采取哪些措施减少黑碳排放？