1. 装卸时间的约定方式

• 装卸率是指在单位时间内装卸货物的数量。这需要根据货物的性质、港口的装卸设备和能力等因素来确定。例如，对于散货如煤炭，合同可以规定：“装货港的装货率为每晴天工作日 10000 吨，卸货港的卸货率为每晴天工作日 8000 吨。” 这样可以保证货物装卸的效率，也为超期责任的界定提供了一个标准。

• 装卸时间的计算单位有多种选择，常见的有 “日” 或 “连续小时”。“日” 又可以分为 “日历日”“工作日”“晴天工作日” 等。“日历日” 是指从午夜零点到午夜零点的一整天，包括节假日和天气不良的日子。“工作日” 是指扣除法定节假日后的日子。“晴天工作日” 则是指在工作日的基础上，还需要排除因天气原因无法进行装卸作业的日子。例如，合同可以约定：“装货时间以晴天工作日为计算单位，每个晴天工作日装货效率为 1000 吨。”

• 在海运代理合同中，装卸时间的起点应该有清晰的界定。对于装货时间，一般可以从船舶抵达装货港的指定泊位并递交有效的 “准备就绪通知书”（NOR）开始计算。例如，合同可以规定：“装货时间自船舶抵达装货港的指定泊位，船长或其代理人向承租人或其代表递交有效的 NOR 后 6 小时起算。” 对于卸货时间，起点可以是船舶抵达卸货港的指定泊位并递交 NOR 后，经过港口当局或收货人的确认后开始计算。

• 明确计算时间的起点和终点

• 确定装卸时间的计算单位

• 装卸率的约定

2. 超期责任的界定

• 合同中也应该明确超期责任的免责情况，主要是不可抗力因素。例如，遇到恶劣天气（如台风、暴雨等）、港口罢工、政府部门的管制（如因安全检查而暂停装卸作业）等情况导致装卸超期，双方可以协商免除或分担超期责任。例如，合同可以规定：“因不可抗力因素导致装卸作业中断，装卸时间应相应顺延，双方互不承担超期责任。但在不可抗力事件结束后，双方应尽力采取措施恢复装卸作业，如因一方未积极配合而导致装卸时间进一步延长，该方应承担超期责任。”

• 一般情况下，如果是由于托运人（发货人）的原因导致装货超期，如未能及时将货物运至码头、货物包装不符合要求需要重新包装等，托运人应承担超期费用。超期费用通常包括船舶滞期费和码头仓储费等。滞期费是指船舶因装卸货物超期而滞留港口所产生的费用，其计算方式可以是按照船舶的每日租金乘以超期天数。例如，船舶的日租金为 10000 美元，装货超期 3 天，那么托运人应支付滞期费 30000 美元。如果是由于收货人方面的原因导致卸货超期，如未能及时安排提货手续、港口拥堵但收货人未采取积极措施等，收货人应承担相应的超期费用。

• 当实际装卸时间超过合同约定的装卸时间时，就构成了超期。例如，合同约定装货时间为 5 个晴天工作日，而实际用了 7 个晴天工作日，那么就超出了 2 个晴天工作日。

• 超期的定义

• 超期费用的承担方

• 超期责任的免责情况

超期责任的免责条款有哪些？

装卸时间的约定及超期责任的约定，应如何在海运代理合同中明确双方的责任？

如何在海运代理合同中约定装卸时间的起算点和截止点？