为防止油类污染物泄漏，船舶必须配备足够的防污设备和器材。例如，油船要安装双层船壳结构，以减少碰撞或搁浅时油类泄漏的风险。在船舶上还应配备围油栏、吸油材料（如吸油毡）和消油剂等应急处理设备。一旦发生油类泄漏事故，船员应立即采取措施，如迅速展开围油栏，阻止油类扩散，并用吸油材料吸附泄漏的油。在使用消油剂时，必须使用经主管机关认可的环保型消油剂，并且要按照规定的程序和剂量使用，避免对海洋环境造成二次污染。

在船舶正常运营过程中，机器处所产生的含油污水是主要的油类污染物来源。国际海事组织（IMO）的《73/78 防污公约》附则 I 对含油污水的排放作出了严格规定。例如，船舶在航行途中，含油污水的排放必须通过油水分离设备和滤油设备处理，其含油量不得超过 15ppm（百万分比浓度）。同时，船舶还需要安装油类排放监控系统，实时监测排放污水中的含油量，并且要将排放情况记录在油类记录簿中。

对于油船压载水和洗舱水的排放，要求更为严格。这些水在排放前可能需要经过专门的处理设施，如安装先进的油水分离和净化装置，确保排放的水中油类物质含量符合标准。在特殊区域（如波罗的海、地中海等被指定为环境保护特别敏感的海域），对油船压载水和洗舱水的排放有更严格的禁止或限制措施，通常是完全禁止排放含油污水。

含油污水排放：

油类泄漏应急控制：

船舶上要制定详细的化学品泄漏应急预案。当发生化学品泄漏时，要立即启动应急程序。例如，对于液体化学品泄漏，要迅速关闭相关的阀门和管道，防止更多的化学品泄漏。同时，使用中和剂（针对酸性或碱性化学品）或吸附材料来处理泄漏的化学品。对于固体化学品泄漏，要小心收集泄漏物，避免其被冲入海洋。在处理化学品泄漏过程中，船员要穿戴适当的个人防护装备，防止自身受到伤害和减少化学品对海洋环境的污染。

对于海运的有毒有害化学品，如农药、重金属盐类等，其排放受到严格限制。当船舶运输过程中产生含有这些化学品的废水（如洗舱水、货物残余物处理产生的废水）时，不能随意排放。这些废水通常需要在港口的专门接收设施进行处理。例如，一些含有重金属的废水，需要经过化学沉淀、离子交换等复杂的处理过程，去除重金属离子后才能排放，排放的水质要符合当地港口和国家规定的污染物排放标准。

对于易挥发的有毒化学品，如某些有机溶剂，船舶的通风系统排放的气体也需要进行控制。排放的气体要经过活性炭吸附、燃烧等处理措施，减少有毒化学品向大气和海洋环境的排放。同时，在装卸这些化学品时，要采取措施防止化学品泄漏到海洋中，如使用密封的装卸设备和防溢堤等设施。

有毒有害化学品排放：

化学品泄漏应急控制：

对于一些特殊的固体污染物，如在运输过程中因事故破碎的固体危险品（如玻璃瓶装的腐蚀性化学品），要采取紧急措施防止其进入海洋。船员可以使用工具将碎片收集起来，用密封袋或容器包装，作为危险废物处理。如果固体污染物已经进入海洋，要根据其性质和对海洋环境的危害程度，采取打捞、围堵等措施尽量减少其对海洋生态系统的影响。

船舶垃圾包括食品垃圾、塑料垃圾、废弃的包装材料等。《73/78 防污公约》附则 V 对船舶垃圾的排放进行了分类规定。例如，在一般海域，食品垃圾可以在距最近陆地 3 海里以外排放，但必须经过粉碎或磨碎处理，使其能通过筛眼不大于 25 毫米的粗筛。而塑料垃圾在任何情况下都禁止排放入海。对于其他固体垃圾，如含有危险物质的包装材料（如曾经装过有毒化学品的空桶），要作为危险废物进行处理，不能随意排放，通常需要在港口的危险废物接收设施进行回收和处理。

船舶要配备足够的垃圾储存设施，将不同类型的垃圾分开存放。例如，设置专门的食品垃圾储存舱、塑料垃圾收集容器和危险废物储存区。船员要按照规定将垃圾分类收集，记录垃圾的产生和处理情况，并在到达港口时将垃圾交给岸上的接收设施进行妥善处理。

船舶垃圾排放：

其他固体污染物应急控制：