1. 储存设施方面

• 易燃液体舱室与其他舱室（如船员生活舱、机舱等）之间需要有足够的隔离空间。一般会采用防火墙或隔热材料进行分隔，隔离距离要符合国际海事组织（IMO）等相关规定。例如，在液货舱和机舱之间设置 A - 60 级防火分隔，这意味着该分隔结构能够在 60 分钟的标准耐火试验中，使背火一面的平均温度升高不超过 140 摄氏度，且任何一点温度升高不超过 180 摄氏度，有效阻止火势蔓延。

• 船舶应设有专门的液货舱来储存易燃液体。这些液货舱的设计要考虑到液体的流动性，通常采用特殊的形状和内部结构，以防止液体在船舶晃动时过度流动和产生静电。例如，液货舱内会安装防波板，将舱室分隔成多个小舱室，减少液体晃动幅度。同时，液货舱的材料一般选用具有良好防火性能的钢材，并且舱壁有足够的厚度，能够承受一定的压力和高温，防止液体泄漏和火灾蔓延。

• 专用舱室设计：

• 隔离措施：

2. 通风系统方面

• 船舶上通常配备机械通风设备，如防爆型通风机。这些通风机的电机和叶片等关键部件经过特殊设计，能够防止产生电火花，避免引发火灾。通风管道的布局要合理，要能够覆盖整个液货舱区域，并且管道材料也需要具有防火、防静电的性能。在通风口的位置设置上，要考虑风向和远离火源等因素，防止排出的可燃气体被重新卷入船舶的其他区域。

• 良好的通风系统对于易燃液体运输船舶至关重要。其主要目的是防止易燃气体在舱室内积聚。因为易燃液体在储存过程中会挥发产生可燃气体，当这些气体浓度达到一定范围（爆炸极限）时，遇到火源就会发生爆炸。通风系统要能够确保舱室内的可燃气体浓度始终低于爆炸下限。例如，对于汽油等易挥发的易燃液体，通风系统需要持续工作，将舱室内的可燃气体排出，并引入新鲜空气。

• 通风目的和要求：

• 通风设备类型和布局：

3. 消防系统方面

• 船舶的消防系统要实现联动控制。例如，当火灾报警系统检测到火灾发生时，通风系统会自动停止工作，防止火势通过通风管道蔓延。同时，灭火设备的启动装置要能够方便船员操作，并且在关键位置（如液货舱附近、机舱等）设置紧急启动按钮。消防水系统的阀门要能够远程控制和手动控制，以便在火灾发生时迅速供水。

• 船舶需要配备多种灭火设备。首先是大量的灭火器，如干粉灭火器和二氧化碳灭火器。干粉灭火器可以有效扑灭易燃液体火灾，其灭火原理是通过化学抑制作用，中断燃烧的链式反应。二氧化碳灭火器则是通过降低氧气浓度来灭火，对于一些电气设备附近的易燃液体火灾比较适用。此外，还会配备消防水系统，消防水可以用于冷却周围的结构和设备，防止火势蔓延，并且在某些情况下可以稀释易燃液体，降低火灾危险性。

• 灭火设备配备：

• 消防系统联动：

4. 静电和电气设备方面

• 船舶上位于易燃液体舱室附近的电气设备都要采用防爆型。这些防爆电气设备经过特殊设计，能够防止内部产生的电火花泄漏到周围环境中。例如，防爆灯具的外壳能够承受内部爆炸产生的压力，并且将火焰限制在外壳内部，不会引燃周围的易燃气体。同时，对电气设备的线路进行密封和保护，防止线路短路产生火花。

• 由于易燃液体在管道输送和舱内流动过程中容易产生静电，船舶需要采取静电消除措施。液货舱内的所有金属部件都要进行良好的接地，包括管道、阀门、泵等。在装卸易燃液体时，会使用静电消除装置，如静电导除索，将船舶和岸上设施连接起来，使产生的静电能够及时导走。另外，液货舱内部的涂料等材料也需要选择不易产生静电的类型。

• 静电消除措施：

• 电气设备防爆要求：

易燃液体海运危险品运输中通风系统的具体设计要求是什么？

除了文中提到的措施，还有哪些先进的防火技术可用于易燃液体海运船舶？

如何对船舶上的防火设施进行日常维护和检查？