在新船订单中，确定船舶的合理载重吨与舱容设计需要综合考虑多方面因素，以下是一些关键要点：
货物类型：不同货物的密度和运输要求差异很大。例如，散货船运输煤炭、矿石等高密度散货，通常需要较大的载重吨和相对较小的舱容；而集装箱船运输标准集装箱，更注重舱容的合理规划以确保高效装载和固定集装箱，载重吨则根据集装箱的数量和重量来确定。
航线特点：如果是长途、大运量的航线，如跨洋运输，需要较大的载重吨和充足的舱容以实现规模经济，降低单位运输成本；而对于一些近海、支线航线，可能更需要灵活的船舶尺寸和适中的载重吨与舱容，以适应频繁的停靠和货物的多样化。
港口限制：需要考虑沿途停靠港口的水深、码头长度、装卸设备等条件。如果港口水深较浅，载重吨过大的船舶可能无法安全进出港；如果码头长度有限，过长的船舶可能无法停靠，因此要根据实际港口情况确定合适的船舶尺度和载重吨。
市场调研：通过对航运市场的深入调研，了解当前及未来一段时间内不同类型船舶的供需情况。如果某一时期对特定载重吨和舱容的船舶需求旺盛，而供应相对不足，那么在新船订单中可以考虑向该方向设计，以提高船舶的市场适应性和竞争力。
竞争对手分析：研究竞争对手的船舶配置和运营策略，找出市场空白或差异化竞争的机会。如果竞争对手主要集中在某一载重吨和舱容范围的船舶运营，那么可以考虑设计与之不同的船舶，以吸引特定客户群体或开拓新的市场细分领域。
建造成本：载重吨和舱容的增加通常会导致建造成本上升，但并非线性关系。在设计时需要权衡增加的成本与预期的收益，找到一个经济合理的平衡点。一般来说，随着载重吨的增加，单位载重吨的建造成本可能会有所下降，但当达到一定规模后，由于结构强度、动力等方面的要求提高，成本下降的趋势可能会减缓甚至逆转。
运营成本：较大的载重吨和舱容可能意味着更高的燃料消耗、更多的船员配备和更复杂的维护保养等运营成本。在确定设计方案时，需要综合考虑船舶的整个生命周期成本，通过优化设计、采用先进的节能技术等措施，降低运营成本，提高经济效益。
收益预期：根据市场运费率、货物运输量等因素，预测船舶在不同载重吨和舱容下的收益情况。一般来说，在市场条件允许的情况下，适当增加载重吨和舱容可以提高每次运输的货物量，从而增加运费收入，但同时也要考虑市场的消化能力和运营风险。
国际海事组织（IMO）法规：IMO 制定了一系列关于船舶安全、环保等方面的法规和标准，如载重线公约、SOLAS 公约、MARPOL 公约等。在确定船舶载重吨和舱容设计时，必须确保船舶符合这些法规的要求，例如载重线的划定、舱容的划分与防火、防爆、防污染等要求的一致性。
船级社规范：不同的船级社有各自的规范和标准，涉及船舶结构、强度、稳性、设备等方面。船舶设计需要满足所选船级社的规范，以获得相应的船级证书，确保船舶的质量和安全，同时也会对载重吨和舱容的设计产生一定的限制和影响。
