新开通的铁路线对内陆港口吞吐量的拉动效应大小受多种因素影响，难以给出一个确切的量化数值，但一般会有较为显著的提升，以下是一些案例和具体分析：

湄洲湾港口铁路支线对莆田港的影响

• 腹地拓展：湄洲湾港口铁路支线从莆田站引出，直达秀屿港区、东吴作业区和罗屿作业区，有效扩展了莆田港的腹地范围，使港口陆向辐射江西、湖南等地区，为港口带来了更多的货源6。

• 吞吐量增长：2023 年，莆田港货物吞吐量同比增长 35%，集装箱吞吐量同比增 38.42%，增幅均居福建省第一。虽然不能将全部增长归因于铁路支线，但铁路的开通确实对港口吞吐量的提升起到了重要作用。

龙拱港铁路专用线对济宁港的影响

• 联运体系完善：济宁港航龙拱港铁路专用线于 2024 年 9 月 9 日正式通车运营，使得新兖铁路和京杭运河实现了铁水联运，构建起集约高效的多式联运体系。龙拱港由 “公水” 联运港口转变为 “公铁水” 多式联运港口，不断开展多种类型联运业务，拓宽了多式联运渠道27。

• 吞吐量提升：2024 年龙拱港集装箱吞吐量增长明显，截至 11 月 19 日，其 2024 年集装箱吞吐量突破 20 万标箱。在铁路专用线开通之前的 2023 年，龙拱港完成集装箱吞吐量 12 万标箱，2024 年 1-8 月份完成 14 万标箱，作业效率比传统方式提升 80%279。

甬金铁路对宁波舟山港的影响

• 腹地延伸与货源增加：甬金铁路西端连通义乌，东端连接宁波枢纽，与甬台温铁路、宁波北环线、宁波港口北仑支线、穿山港支线和镇海支线相接，使宁波舟山港的腹地从长三角地区扩大到长江中部地区，为港口带来了更多来自中西部地区的货源。

• 海铁联运发展：2024 年，宁波舟山港集装箱海铁联运量已达 166 万标箱，同比增长超 11%。随着甬金铁路等基础设施扩容，宁波舟山港海铁联运进入了规模持续提升、质量不断优化、服务深入创新的崭新发展阶段5。

一般来说，新开通铁路线对内陆港口吞吐量的拉动效应主要通过以下机制实现：

改善集疏运条件

铁路运输具有大运量、低成本、高可靠性的特点，新铁路线的开通可以为内陆港口提供更高效的货物集疏运通道，减少货物在运输过程中的时间和成本，提高港口的运营效率，吸引更多的货物选择该港口进行中转和装卸，从而增加港口的吞吐量。

拓展经济腹地

铁路线的延伸可以使内陆港口的经济腹地范围进一步扩大，覆盖到更广阔的内陆地区。这些地区的货物原本可能由于运输不便而选择其他港口或运输方式，新铁路线开通后，它们与内陆港口之间的交通更加便捷，使得港口能够吸引更多来自腹地的货物，进而提升吞吐量。

促进产业发展

新铁路线的开通可能会带动沿线地区的产业发展，形成产业集聚效应。例如，一些企业可能会因为铁路运输的便利性而选择在港口附近或铁路沿线投资建厂，这些企业的货物运输需求将直接增加港口的吞吐量。同时，产业的发展也会促进区域经济的繁荣，进一步带动贸易活动的增加，为港口带来更多的货源。

推动多式联运发展

铁路与水路的联运可以实现优势互补，发挥各自的运输优势。新铁路线的开通为内陆港口开展铁水联运提供了更好的条件，通过优化联运流程、降低联运成本、提高联运效率，可以吸引更多的货物采用铁水联运方式，从而增加港口的吞吐量。

新开通的铁路线给内陆港口带来的经济效益和社会效益有哪些？

如何评估铁路线开通对内陆港口吞吐量的拉动效应？

铁路线的运营时间和班次是如何影响港口吞吐量的？