北部湾港集装箱吞吐量增长目标的制定通常需要综合考虑多方面因素，同时也需要一系列保障措施来确保目标的实现，以下是具体介绍：
历史数据与趋势分析：详细研究北部湾港过去多年的集装箱吞吐量数据，包括年度、季度、月度的吞吐量变化情况，分析其增长趋势、波动原因等。例如，如果过去几年平均增长率为 8% 左右，在考虑市场环境稳定及自身发展规划的基础上，可制定未来几年每年增长 10%-15% 左右的目标。
市场需求预测：对国内外贸易市场进行深入调研和分析，了解本地区及周边地区的经济发展态势、产业结构调整、主要贸易伙伴的贸易增长预期等。如广西及周边地区制造业的发展情况，以及与东盟国家贸易往来的增长趋势，若预计未来几年与东盟贸易额将以 12% 的速度增长，可据此相应调整集装箱吞吐量增长目标。
港口基础设施与能力提升计划：结合港口当前的码头设施、堆场面积、装卸设备等基础设施状况以及未来的扩建、改造和升级计划，评估港口的承载能力和潜在的吞吐量增长空间。若计划在未来两年内新增若干个集装箱专用泊位，可在增长目标中体现这部分新增产能带来的吞吐量提升。
竞争对手分析：研究周边港口如广州港、深圳港、湛江港等的发展战略、集装箱吞吐量规模及增长趋势，分析自身的竞争优势和劣势，制定具有竞争力的增长目标。如果周边港口增长迅猛，北部湾港可能需要制定更具挑战性的目标以保持或提升自身在区域内的市场份额。
宏观经济与政策环境：关注国家和地方的宏观经济政策、产业政策、区域发展规划等对港口业务的影响。如 “一带一路” 倡议、西部陆海新通道建设、北部湾经济区发展规划等政策的推进，可能会为北部湾港带来更多的货源和业务机会，从而在增长目标中予以充分考虑。
基础设施建设
码头泊位建设：加大对集装箱码头的投资建设，新建和扩建集装箱专用泊位，提高码头的靠泊能力和装卸效率。如规划建设多个 10 万吨级以上的集装箱泊位，以满足大型集装箱船的停靠需求。
堆场与仓储设施升级：增加堆场面积，优化堆场布局，提高堆场的堆存能力和周转效率。同时，升级仓储设施，建设现代化的仓库和物流配送中心，为集装箱货物的存储和转运提供更好的条件。
设备更新与购置：引进先进的集装箱装卸设备、运输车辆、龙门吊等，提高港口的装卸效率和自动化水平。如购置新一代的集装箱岸桥，其装卸效率可比传统岸桥提高 30% 以上。
航线网络优化
拓展国际国内航线：积极开辟新的国际航线，加强与全球各大港口的联系。同时，加密国内沿海主要港口的航线，提高航线的覆盖范围和密度。如新增至欧洲、非洲、南美洲的远洋航线，以及至国内长三角、珠三角地区的沿海内支线。
加强与航运企业合作：与各大航运公司建立长期稳定的合作关系，通过签订合作协议、提供优惠政策等方式，吸引更多的航运企业在北部湾港开辟航线和增加航班。例如，为航运企业提供码头使用费减免、优先靠泊等优惠政策。
打造中转枢纽：利用北部湾港的地理位置优势，打造集装箱中转枢纽，吸引周边港口的集装箱货物到北部湾港中转。通过优化中转流程、提高中转效率，降低中转成本，提高港口的中转业务量。
服务质量提升
信息化建设：建立完善的港口信息管理系统，实现集装箱业务的全程信息化管理，包括船舶调度、货物装卸、堆场管理、海关通关等环节。通过信息化手段提高港口的运营效率和服务透明度，为客户提供便捷的查询和跟踪服务。
通关便利化：加强与海关、检验检疫等部门的合作，推进通关一体化改革，优化通关流程，提高通关效率。如实行 “单一窗口” 通关模式，实现一次申报、一次查验、一次放行，大大缩短货物在港停留时间。
人才培养与引进：加强对港口专业人才的培养和引进，提高员工的业务素质和服务意识。通过开展培训课程、学术交流、职业技能竞赛等活动，培养一批高素质的港口管理、操作和技术人才。
集疏运体系完善
铁路运输：加强与铁路部门的合作，完善港口铁路专用线建设，提高铁路运输能力和效率。如建设更多的铁路装卸线和编组站，实现铁路与港口的无缝对接，促进海铁联运业务的发展。
公路运输：优化港口周边的公路网络，提高公路的通行能力和运输效率。加强与公路运输企业的合作，开通更多的港口至内陆地区的公路货运专线，为集装箱货物的公路运输提供便利。
水路运输：发展内河航运，加强与西江黄金水道等内河航道的连接，实现江海联运。通过建设内河码头、优化内河航线等措施，拓展港口的集疏运范围和能力。
政策支持与协同合作
争取政策支持：积极争取国家和地方政府在税收、财政、土地等方面的政策支持，如设立港口发展专项资金、给予税收优惠等，为港口的建设和发展提供资金保障。
区域协同合作：加强与北部湾经济区其他城市以及周边地区的协同合作，实现资源共享、优势互补。共同打造北部湾国际门户港，提升北部湾港在区域经济中的地位和作用。
产业协同发展：推动港口与临港产业、腹地产业的协同发展，形成产业集群和产业链。通过产业的发展带动集装箱货物的生成和运输，为港口吞吐量的增长提供有力支撑。
