新型复合材料船舶与传统船舶在结构、材料特性等方面存在差异，导致打捞方法也有所不同，主要体现在以下几个方面：

材料特性对打捞的影响

• 新型复合材料：通常具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，但也可能存在韧性相对较低、对局部应力集中较为敏感等问题。在打捞过程中，需要更加注意避免对船身造成额外的损伤，如刮擦、碰撞等，以免破坏复合材料的结构完整性，影响船舶的后续修复和使用。

• 传统船舶：一般采用钢材或木材等传统材料建造，材料的韧性和抗冲击性相对较好，但容易生锈腐蚀。在打捞时，对于轻微的碰撞和刮擦的耐受能力相对较强，但对于长期浸泡在水中的部分，可能需要特别关注腐蚀情况，以防止打捞过程中因腐蚀部位的破坏而导致船舶结构的进一步损坏。

结构特点对打捞的影响

• 新型复合材料船舶：其结构设计往往更加灵活多样，可能采用整体成型、夹层结构等复杂的制造工艺，这使得船舶在受损后的变形和破损模式与传统船舶有所不同。在打捞时，需要更准确地评估船舶的结构损伤情况，制定更具针对性的扶正和固定方案，以确保打捞过程中船舶的结构安全。

• 传统船舶：多为钢结构焊接或铆接而成，结构相对较为规整和坚固。在打捞过程中，可利用船舶自身的结构强度进行牵引、扶正等操作，例如通过船首、船尾或船舷的加强结构部位来固定缆绳或吊装设备，而对于新型复合材料船舶则可能需要寻找更为合适的固定点，避免对船身结构造成破坏。

打捞方法的具体差异

• 扶正方法：

• 新型复合材料船舶：由于其对局部应力集中敏感，在扶正过程中可能更倾向于采用多点、均匀受力的方式，如使用多个气囊或浮筒在船底和船侧均匀分布，通过缓慢充放气来调整船舶的姿态，避免因单点受力过大导致船身破裂。

• 传统船舶：可根据船舶的大小和倾斜程度，选择合适的单点或多点牵引扶正方法，如使用大型拖轮在船首或船尾进行牵引，或在船舷两侧同时牵引，利用船舶自身的结构强度和惯性来恢复正浮状态。

• 固定方法：

• 新型复合材料船舶：需要使用专门设计的固定装置，如采用柔软的尼龙带或橡胶垫等材料制成的固定带，避免在固定过程中对船身造成损伤。同时，固定点的选择要避开船身的关键结构部位，以免影响船舶的结构性能。

• 传统船舶：通常使用钢丝绳、铁链等坚固的缆绳进行固定，固定点一般选择在船首、船尾的系缆桩或船舷的羊角等专门的系缆部位，这些部位能够承受较大的拉力，确保船舶在打捞过程中保持稳定。

• 打捞设备选择：

• 新型复合材料船舶：由于其对损伤较为敏感，在打捞设备的选择上更注重设备的精度和对船身的保护能力。例如，在起吊作业时，可能会选用带有橡胶垫或柔软吊带的起重机吊钩，以减少对船身的压力和摩擦；在水下切割、焊接等作业时，需要使用专门适用于复合材料的工具和工艺，以避免产生高温对材料性能造成影响。

• 传统船舶：可使用较为常规的打捞设备，如大型浮吊、拖轮、绞吸船等。在切割和焊接方面，传统的气割、电焊等设备和工艺通常能够满足要求，但对于一些老旧的传统船舶，可能需要考虑其钢材的老化和锈蚀问题，适当调整设备参数和作业方式。

打捞新型复合材料船舶时，应如何避免对其造成额外损伤？

有哪些适合新型复合材料船舶的打捞设备？

如何评估新型复合材料船舶的结构损伤情况？