老旧船舶改造项目的融资比例通常在 50%-70% 左右，但具体比例会因多种因素而存在差异，以下是一些常见的确定方法：

基于项目成本与企业自筹能力

• 计算项目总成本：需要对老旧船舶改造的各项费用进行详细估算，包括船舶维修费用、设备更新费用、技术改造费用、人工成本、材料成本、管理费用等，得出项目的总资金需求。

• 评估企业自筹资金能力：综合考虑企业的自有资金、留存收益、可变现资产等，确定企业能够自筹的资金额度。一般来说，企业会根据自身的财务状况和经营策略，确定一个合理的自筹资金比例，通常在 30%-50% 左右，剩余部分则需要通过外部融资解决。

依据船舶评估价值

• 专业评估：聘请专业的船舶评估机构对老旧船舶进行评估，确定其当前的市场价值。评估机构会考虑船舶的船龄、船舶状况、设备完整性、技术水平等因素。

• 确定融资比例：金融机构通常会根据船舶的评估价值来确定融资比例，一般为船舶评估价值的 50%-70% 左右。例如，如果一艘老旧船舶评估价值为 1000 万元，金融机构可能会提供 500 万元 - 700 万元的贷款。

参考项目预期收益与还款能力

• 预测项目收益：对老旧船舶改造后的运营收益进行预测，包括运费收入、租金收入、货物运输量增加带来的额外收益等。同时，还要考虑市场需求、航运市场行情、竞争状况等因素对收益的影响。

• 评估还款能力：根据项目预期收益和企业的整体经营状况，评估企业的还款能力。金融机构会要求企业提供详细的财务报表和经营计划，以确定企业是否有足够的现金流来偿还贷款本息。一般来说，企业的年还款额不应超过其年净收益的一定比例，如 50%-70%，由此反推可承受的融资规模和融资比例。

考虑融资方式与风险偏好

• 不同融资方式的特点：不同的融资方式通常具有不同的融资比例限制。例如，银行贷款的融资比例一般相对较低，可能在 50%-60% 左右；而融资租赁的融资比例可能会高一些，可达 70% 左右；股权融资则可能根据企业的估值和投资者的意愿确定融资比例，一般不超过 50%。

• 企业风险偏好：风险偏好较高的企业可能会选择较高的融资比例，以利用财务杠杆获取更高的收益，但同时也承担了较大的风险；而风险偏好较低的企业则会倾向于较低的融资比例，以降低财务风险。

结合政策支持与补贴

• 政策扶持力度：政府为了鼓励老旧船舶改造，可能会出台一些补贴政策和优惠措施。例如，提供专项补贴资金、贷款贴息、税收优惠等。企业可以根据获得的政策支持力度来调整融资比例。如果补贴力度较大，企业可以适当降低融资比例，减少债务负担；如果补贴较少，可能需要增加融资比例来满足项目资金需求1。

• 地方政府政策：不同地区的政府可能会根据当地的产业发展需求和经济状况，制定不同的支持政策。例如，一些沿海地区或航运发达地区可能会提供更优厚的补贴和优惠政策，以促进老旧船舶改造项目的实施。

如何提高老旧船舶改造项目的预期收益？

除了以上提到的方法，还有哪些因素会影响老旧船舶改造项目的融资比例？

航运金融科技在老旧船舶改造项目融资中有哪些应用？