以下是一些解决海铁联运中铁路运输和海运运力匹配问题的方法：

基础设施建设方面

• 完善铁路与港口的衔接设施：建设更多的铁路专用线直接通入港口码头，实现铁路与海运的无缝对接，减少货物在中转过程中的装卸次数和运输时间。如新建或改扩建集装箱、大宗干散货作业区时，原则上同步建设进港铁路，配足到发线、装卸线等。

• 提升铁路和港口的作业能力：对铁路场站进行升级改造，增加到发线、调车线、堆场等设施，提高铁路的装卸和编组能力。同时，港口可通过码头改扩建、设备自动化改造、增配桥吊、扩容堆场等方式，提升港口的吞吐能力。

信息系统建设方面

• 建立统一的信息共享平台：整合铁路、港口、船公司、货代等各方的信息资源，实现货物运输信息的实时共享和全程跟踪。各方可以及时获取列车到发时刻、货物装卸进度、船舶进离港时间等关键信息，从而更好地协调运力配置。

• 推进 “一单制” 应用：借助区块链等技术，实现海铁联运 “一单制”，使货物在铁路和海运两种运输方式下的运输单证统一、物权清晰，便于全程运输的组织和管理，提高运输效率和货物的流转速度25。

运营组织协调方面

• 优化运输组织方式：鼓励铁路、港口、航运企业联合开展市场营销，加强海铁联运货源开发，根据货物的流量、流向和运输时间要求，合理安排铁路列车的编组和海运船舶的舱位分配，提高运输工具的利用率。例如，对于批量小但频次高的货物，可以采用拼箱、拼车等方式进行运输。

• 加强班列和航线的衔接：根据市场需求和货物运输的特点，合理规划海铁联运班列和海运航线的运行时间和路线，确保班列和航线的紧密衔接。同时，建立灵活的运力调配机制，根据实际情况及时调整班列和航线的运力配置。

• 开展合作与协同：铁路、港口、航运、货代等企业之间加强合作，以平台为支撑、以资本为纽带、以股权合作为方式，通过成立合资公司、组建运营机构等形式，加强联运物流资源整合，实现运力的共享和互补。

市场需求预测方面

• 加强数据收集与分析：收集和分析海铁联运的历史数据，包括货物的种类、数量、流向、运输时间等，以及市场的发展趋势和客户的需求变化，建立准确的市场需求预测模型，为运力的合理配置提供依据。

• 与客户建立紧密的合作关系：加强与货主的沟通与合作，及时了解客户的运输需求和计划，提前做好运力的储备和调配工作。同时，根据客户的需求提供定制化的运输解决方案，提高客户的满意度和忠诚度。

政策支持方面

• 完善政策法规和标准规范：研究推动铁路与海运在货物分类、装载要求、运输管理、安全监管、计费规则等方面的政策法规标准协调与衔接，为海铁联运的发展创造良好的政策环境和市场秩序。

• 加大资金投入和补贴力度：政府加大对铁路、港口等基础设施建设的投入，支持海铁联运的技术创新和设备升级。同时，对海铁联运的运营企业给予一定的补贴和优惠政策，鼓励企业增加运力投入和提高服务质量。

铁路运输和海运的运力匹配存在哪些难点？

如何保障海铁联运中铁路运输和海运的服务质量？

海铁联运相较于其他联运方式的优势是什么？