内贸水运港口集疏运体系建设存在的问题及对策如下：
基础设施不完善：
铁路连接不足：部分港口缺乏与铁路干线的直接连接，导致铁水联运的衔接不畅，增加了货物的中转成本和运输时间。
公路通行能力受限：一些通往港口的公路等级较低、路况较差，在货物运输高峰期容易出现拥堵，影响货物的及时疏运。
码头设施老化：部分老港区的码头泊位、装卸设备等设施陈旧，无法满足大型船舶和现代化装卸作业的需求，限制了港口的吞吐能力。
运输方式衔接不畅：
信息共享程度低：水运、铁路、公路等不同运输方式之间的信息系统相互独立，缺乏有效的信息共享平台，导致运输组织协调困难，难以实现无缝衔接。
联运标准不统一：在货物包装、装卸、运输单证等方面，不同运输方式的标准存在差异，给多式联运带来了障碍，增加了运营成本和风险。
运营主体协同合作困难：涉及多种运输方式的集疏运体系中，各运营主体之间的利益诉求不同，协调难度大，难以形成有效的合作机制，影响了集疏运效率。
集疏运网络布局不合理：
支线航道建设滞后：部分内河水运网络中，支线航道的通航条件差，无法与干线航道形成有效的衔接，限制了港口的辐射范围和货源的集聚。
无水港布局不完善：无水港作为港口的延伸和补充，其布局不够合理，数量不足，功能不完善，无法充分发挥对内陆地区的货源组织和集疏运作用。
缺乏综合物流枢纽：一些地区缺乏将水运、铁路、公路等多种运输方式有机整合的综合物流枢纽，导致货物在中转过程中需要多次装卸和转运，增加了物流成本和时间。
外部环境制约：
政策支持力度不足：在集疏运体系建设方面，缺乏针对性的政策支持和资金投入，如对铁路进港、无水港建设等的扶持政策不够完善，影响了建设的积极性。
体制机制障碍：涉及港口、铁路、公路等多个管理部门，存在体制机制不顺、职责不清等问题，在规划、建设、运营等方面难以形成合力，制约了集疏运体系的协调发展。
环保压力增大：随着环保要求的提高，港口集疏运过程中的船舶污染、扬尘污染等问题受到更多关注，需要采取有效的环保措施，但这可能会增加运营成本和建设难度。
加强基础设施建设：
加快铁路进港建设：规划和建设更多的港口铁路专用线，实现港口与铁路干线的无缝对接，提高铁水联运的比例和效率。
提升公路通行能力：对通往港口的公路进行升级改造，拓宽路面、改善路况，提高公路的承载能力和通行速度，确保公路运输的顺畅。
更新码头设施设备：加大对老港区的改造力度，更新码头泊位、装卸设备等设施，提高港口的现代化水平和作业效率，适应大型船舶和集装箱运输的需求。
优化运输方式衔接：
建立信息共享平台：整合水运、铁路、公路等运输方式的信息系统，建立统一的集疏运信息共享平台，实现货物运输信息的实时共享和互联互通，提高运输组织的协同性和智能化水平。
统一联运标准：制定和完善多式联运的标准和规范，在货物包装、装卸、运输单证等方面实现统一，降低联运成本和风险，提高联运的便利性和效率。
加强运营主体合作：鼓励和引导水运、铁路、公路等运输企业之间建立长期稳定的合作关系，通过股权合作、战略联盟等方式，实现资源共享、优势互补，共同推进集疏运体系的建设和运营。
完善集疏运网络布局：
加快支线航道建设：加大对内河支线航道的整治和建设力度，提高支线航道的通航等级和通航能力，形成干支相连、通江达海的内河水运网络，拓展港口的辐射范围。
优化无水港布局：根据内陆地区的经济发展和货源分布情况，合理布局无水港，完善无水港的功能，加强无水港与港口之间的联动和协作，提高无水港的运营效率和服务水平。
建设综合物流枢纽：结合港口、铁路、公路等交通枢纽的建设，打造一批集多种运输方式于一体的综合物流枢纽，实现货物的快速中转和高效配送，降低物流成本。
改善外部环境：
加大政策支持力度：政府应出台更多的优惠政策和扶持措施，如财政补贴、税收优惠、土地供应等，支持港口集疏运体系的建设和发展，鼓励企业开展多式联运业务。
理顺体制机制：建立健全港口集疏运体系建设的协调机制，明确各部门的职责和分工，加强部门之间的沟通和协作，形成工作合力，共同推进集疏运体系的建设和管理。
加强环保措施：推广应用节能环保的运输设备和技术，如电动船舶、LNG 动力船舶、新能源车辆等，减少港口集疏运过程中的污染物排放；加强对港口粉尘、噪声等污染的治理，改善港口环境质量。
内贸水运港口集疏运体系建设的成功案例有哪些？
如何优化内贸水运港口的集疏运网络布局？
政府在推动内贸水运港口集疏运体系建设中应发挥哪些作用？
