船舶发动机活塞销磨损的测量方法及磨损极限如下：

测量方法

• 外径千分尺测量：这是最常用的方法之一。使用外径千分尺在活塞销的不同部位进行测量，通常在活塞销的两端和中间位置分别测量，每个位置测量多个方向，以获取准确的直径尺寸。测量时，要确保千分尺的测量面与活塞销表面垂直，并且测量前需对千分尺进行校准。将测量得到的数值与活塞销的原始尺寸进行对比，差值即为磨损量。

• 内径量表测量：对于一些大型船舶发动机的活塞销，也可以使用内径量表进行测量。将内径量表插入活塞销内孔，通过调整量表的测量头，使其与内孔表面接触，然后读取量表上的数值。同样需要在不同位置和方向进行多次测量，以获得准确的磨损情况。

• 光学测量仪器测量：如三坐标测量仪等先进的光学测量设备，可对活塞销的尺寸和形状进行高精度测量。将活塞销放置在测量仪的工作台上，通过激光扫描或接触式测量等方式，获取活塞销的三维数据，进而分析其磨损情况。这种方法测量精度高，但设备成本也较高。

磨损极限

• 一般磨损极限：通常情况下，活塞销的磨损极限在其直径尺寸的 0.2% 到 0.5% 左右。例如，对于直径为 100mm 的活塞销，磨损极限一般在 0.2mm 到 0.5mm 之间。当磨损量超过这个范围时，可能会导致活塞销与活塞销座孔以及连杆小头衬套之间的配合间隙增大，影响发动机的正常运行。

• 不同发动机类型的磨损极限差异：不同类型和型号的船舶发动机，由于其设计参数、工作条件等因素不同，活塞销的磨损极限也会有所差异。例如，大型低速二冲程柴油机的活塞销磨损极限可能相对较大，一般在直径的 0.3% 到 0.6% 之间；而小型高速四冲程柴油机的活塞销磨损极限则相对较小，通常在直径的 0.2% 到 0.4% 之间。

• 根据发动机性能确定磨损极限：还可以根据发动机的性能变化来确定活塞销的磨损极限。当活塞销磨损到一定程度时，会导致发动机出现功率下降、燃油消耗增加、振动和噪声增大等现象。如果在发动机运行过程中发现这些性能指标明显下降，并且经过检查排除了其他故障原因，那么很可能是活塞销磨损超过了极限，需要及时更换或修理。

以上磨损极限仅供参考，实际应用中应严格按照船舶发动机的制造商说明书中的规定执行。

磨损极限受哪些因素影响？

活塞销的磨损会导致哪些故障？

如何延长船舶发动机活塞销的使用寿命？