定期对润滑油进行检测是一种更为科学准确的确定更换周期的方法。检测内容包括润滑油的粘度、酸值、碱值、水分含量、杂质含量等。例如，当润滑油的粘度下降超过初始粘度的一定比例（如 15% - 20%），或者酸值升高到一定程度（如超过规定的新油酸值的 2 - 3 倍），就需要考虑更换润滑油。这种检测可以使用专门的润滑油检测设备，如粘度计、酸值测试仪等，也可以将润滑油样本送到专业的实验室进行分析。

许多船舶设备制造商在设备使用手册中会给出一个基于运行时间的润滑油更换建议。例如，对于船舶主机（船舶的主要动力装置），一般在运行 1000 - 3000 小时后考虑更换润滑油。这是因为随着设备的运行，润滑油会逐渐受到污染、氧化，其性能会下降。当运行时间达到一定程度后，润滑油的清洁、润滑、散热等功能可能无法满足设备的正常需求。

按照设备运行时间确定

通过润滑油检测确定

温度：在高温环境下，润滑油的氧化速度会加快。例如，在热带海域航行的船舶，其设备内的润滑油更容易变质。如果船舶主机长期在 40℃以上的环境温度下运行，润滑油的更换周期可能会缩短约 20% - 30%。相反，在寒冷环境下，虽然润滑油的氧化速度相对较慢，但如果润滑油的低温流动性不好，也会影响设备的启动和运行，需要考虑提前更换。

湿度：高湿度环境会使润滑油更容易吸收水分。水分进入润滑油后，会降低润滑油的性能，引起腐蚀和乳化现象。例如，在海上遇到长时间的降雨天气或者在高湿度的港口停靠时间较长，润滑油中的水分含量可能会增加，需要及时检查并可能提前更换润滑油。

污染情况：如果船舶在污染严重的海域航行，如在含沙量高的海域或者靠近石油开采区，润滑油更容易受到杂质的污染。这些杂质会加速设备的磨损，也会影响润滑油的性能，导致更换周期缩短。

高质量的润滑油含有更有效的抗氧化剂、抗磨损添加剂等成分。例如，全合成润滑油的抗氧化性能和抗磨损性能优于矿物油。使用全合成润滑油的设备，其更换周期可能会比使用矿物油的设备长 50% - 100%。而且不同品牌和等级的润滑油，其性能和寿命也有差异。一些高端品牌的润滑油能够在恶劣工况下保持较好的性能，更换周期相对较长。

主机：船舶主机工作强度大，转速高，产生的热量多。如果是大功率主机，其内部温度和压力较高，润滑油更容易氧化和变质。例如，在满负荷运行的大型低速二冲程主机中，由于燃烧产生的高温和高压力，润滑油可能会更快地失去其抗氧化性能，更换周期可能会缩短至 1000 - 1500 小时左右。

辅机：船舶辅机（如发电机等）的工况相对主机较为缓和，转速和负荷较低。所以辅机润滑油的更换周期可能会比主机长一些，一般在 2000 - 3000 小时左右。

舵机和锚机：这些设备的运行时间相对不连续，但是它们在工作时承受较大的负荷。例如，在船舶靠泊和离泊过程中，锚机需要承受巨大的拉力，这可能导致润滑油中的添加剂快速消耗，水分和杂质容易进入。如果船舶靠泊离泊频繁，其润滑油更换周期也会相应缩短。