分类依据：根据备件的重要性和价值进行分类。A 类备件是关键且价值高的部件，如船用发动机的曲轴、缸体等。这些备件一旦损坏，会导致发动机严重故障，而且其价格昂贵、采购周期长。B 类备件是比较重要，价值中等的部件，像活塞、气门等。它们对发动机的正常运行有重要作用，但影响程度和价值稍低于 A 类。C 类备件是价值较低、通用性强的部件，如各种垫片、螺栓等，这些备件虽然单个价值不高，但用量较大。

库存管理方式：对于 A 类备件，要保持较低的库存周转率，采用安全库存管理，确保有足够的备件应对突发情况，同时要与供应商建立紧密的合作关系，以便能快速采购。例如，为 A 类备件设定安全库存水平为平均需求量的 2 - 3 倍。B 类备件可以保持适中的库存水平，库存周转率可以稍高一些，定期进行盘点和补货。C 类备件则可以采用较高的库存周转率，采用批量采购的方式降低成本，根据历史使用数据设定一个经济订货量。

需求预测方法：通过分析船用发动机的运行数据、维修记录、航行计划等因素来预测备件的需求。例如，统计发动机各部件的平均故障间隔时间（MTBF），结合船舶的航行里程和时间，预测不同备件在未来一段时间内的可能损坏数量。同时，考虑船舶的运营环境（如恶劣海况会增加某些部件的损坏概率）和发动机的使用年限等因素，对预测结果进行修正。

库存调整：根据预测结果，提前调整库存水平。如果预测到某类备件在接下来的几个月内需求会增加，如船舶即将进入高负荷运营阶段，那么提前增加该备件的库存。相反，如果某类备件的需求预计会减少，例如船舶进行了发动机的升级改造，部分旧型号备件需求降低，就可以适当减少库存。

合作模式：与供应商建立紧密的合作关系，由供应商来管理船用发动机备件的库存。供应商通过实时获取船舶公司的库存信息、发动机运行数据和维修计划等，来决定何时补货、补多少货。这种模式可以充分利用供应商的专业知识和供应链优势，减少船舶公司的库存管理成本和风险。

信息共享与协同：实现与供应商之间的信息共享是 VMI 成功的关键。船舶公司要向供应商提供准确的发动机型号、数量、运行状况、维修记录等信息，供应商则要及时反馈备件的供应情况、价格变化、新产品推出等信