当船舶驾驶遇到强流时，稳定船舶姿态是保障船舶安全航行的关键。以下是一些可以采取的有效措施：

一、提前了解水流信息

• 获取水流数据

• 在航行前和航行过程中，通过多种渠道获取水流信息。可以查看航海通告、港口指南等资料了解特定区域的常流情况。同时，利用船上的仪器设备，如测深仪、计程仪，结合电子海图系统（ECDIS）中的水流模型来预估水流的速度和方向。例如，在一些现代化的船舶上，ECDIS 能够接收岸基或卫星发送的实时水流数据，并直观地显示在海图上。

• 向当地的海事部门、引航员或附近有经验的船舶询问水流情况。他们可能提供一些关于季节性水流变化、局部水流异常（如漩涡、急流区域）等实用信息，这些信息对于提前规划航行策略至关重要。

二、调整船舶航速和航向

• 航速控制

• 适当降低航速：降低航速可以减少水流对船舶的冲击力，使船舶更容易控制。一般来说，当遇到强流时，航速应降低至能够维持船舶舵效的最低限度。例如，正常航行时航速为 12 节的船舶，在强流区域可能需要将航速降低至 6 - 8 节。具体的合适航速要根据船舶的类型、大小、水流强度等因素综合确定。

• 避免急加速或急减速：在强流中，急加速或急减速可能会导致船舶姿态突变。因为船舶在水流中的水动力平衡状态会被突然打破，进而引发船舶的横摇、纵摇或偏航。所以，在调整航速时，应该缓慢而平稳地操作主机转速。

• 航向调整

• 顶流或顺流航行策略：如果可能的话，尽量选择顶流或顺流航行。顶流航行时，船舶的对地速度虽然会降低，但船舶的操纵性相对较好，船头更容易对准目标方向。顺流航行时，船舶对地速度会增加，此时要特别注意控制航向，防止被水流带偏。例如，在进出港口等狭窄水域遇到强流时，顶流航行可以让船舶更好地控制在航道内。

• 预配流压差：根据水流的方向和强度，预先计算并调整船舶的航向，使其与期望的航行轨迹保持适当的流压差。这需要驾驶员对船舶的操纵性能和水流的作用有深入的了解。例如，当水流方向与船舶预定航向呈 30° 夹角，水流速度为 3 节，船舶航速为 8 节时，可以通过三角函数计算出大致的流压差，然后将船舶的航向朝着水流方向适当调整这个角度，使船舶能够沿着预定航线行驶。

三、合理使用舵和锚

• 舵的运用

• 小角度操舵：在强流中，舵的效能可能会受到影响，因此应避免大幅度操舵。每次使用舵时，尽量控制在小角度范围（如 5 - 10 度）内，以避免船舶过度转向。小角度操舵可以更稳定地修正船舶的航向，防止船舶因舵角过大而产生剧烈的横摇或偏航。

• 提前操舵：由于水流的作用，船舶的转向反应可能会延迟。所以，驾驶员需要提前预判船舶的转向需求，提前进行操舵操作。例如，当船舶接近弯道或需要避开障碍物时，要比在正常水流情况下更早地转动舵轮。

• 锚的使用（紧急情况）

• 应急抛锚稳定姿态：在极端情况下，如船舶因强流出现失控或严重偏航的危险时，可以考虑抛锚来稳定船舶姿态。抛锚时，要根据水流方向和船舶的动态来确定抛锚的方式和锚链的长度。例如，当船舶被横流冲击时，可以抛下首锚，放出适当长度的锚链（一般为水深的 3 - 5 倍），利用锚的抓力来阻止船舶继续横移，同时配合主机和舵的操作，使船舶恢复到安全的姿态。

四、借助其他辅助设备和措施

• 使用侧推器（如果有）

• 船舶的侧推器在稳定船舶姿态方面可以发挥重要作用。在遇到强流时，开启侧推器可以提供额外的横向推力，帮助船舶抵抗水流的横向作用力。例如，当船舶靠泊或在狭窄水域遇到强流时，侧推器可以有效地控制船舶的横向移动，使其保持在所需的位置。

• 调整船舶压载水

• 根据船舶的实际情况和水流的影响，合理调整船舶的压载水分布。通过改变船舶的重心位置，可以改善船舶在强流中的稳定性。例如，当船舶出现横倾倾向时，可以将压载水向较低一侧的压载舱转移，以纠正船舶的横倾姿态。