除了公约的基本要求，一些国际航运行业组织也提出了补充建议。例如，ICS 建议尽量避免海员长时间连续值班，特别是对于一些对注意力要求较高的岗位，如驾驶台值班船员。对于远洋船舶，他们建议合理安排船员班次，使船员能够有规律地进行工作和休息，比如采用 “四班两倒”（即四个值班班组，每个班组工作 4 小时，休息 8 小时，轮流值班）等比较科学的值班模式，以减轻海员的疲劳程度。

工作时间方面，海员的正常工时标准应以每天 8 小时，每周休息 1 天和公共节假日休息为基础。不过，在特殊情况下，如海员在海上服务的船舶因紧急情况或其他合理原因不能按照正常工时安排时，可以有一定的弹性。例如，在船舶进行关键的航行操作（如进出港、通过狭窄水道等）或者遇到紧急维修任务时，海员的工作时间可能会延长，但这种延长应当是合理且必要的。

关于休息时间，海员在任何 24 小时时段内最低限度应有 10 小时的休息时间，并且在任何 7 天时间内不得少于 77 小时的休息时间。休息时间可以分为不超过两段，其中一段的长度不应少于 6 小时，且相连的两段休息时间的间隔不应超过 14 小时。这些规定是为了确保海员有足够的休息来维持良好的身体和精神状态，保障船舶航行安全。

《国际海事劳工公约》（MLC）规定

国际航运公会（ICS）等行业组织的建议

在中国，海事管理机构在执行海员工作时间和劳动强度监管时，主要依据国际公约和国内法律法规。国内法规基本与《国际海事劳工公约》接轨，同样强调保障海员的休息权利。对于违反工作时间和休息时间规定的船舶公司或外派机构，海事管理部门会依法进行处罚。例如，要求船舶公司建立完善的海员工作和休息时间记录制度，以备检查。

在劳动强度方面，国内法规也考虑到了海员工作的特殊性。对于船舶装卸货等劳动强度较大的作业，会要求船舶配备足够的设备来减轻海员的体力劳动。同时，对海员工作环境的安全和健康标准也有规定，如船舶的工作场所温度、湿度、通风等条件应当符合人体工程学和健康要求，以避免因恶劣的工作环境导致海员过度疲劳。

中国相关海事法规规定

船东公司也会有自己的劳动强度和工作时长标准。一些大型船东公司为了提高船舶运营效率和保障海员权益，会制定比国际公约更严格的标准。比如，有的公司规定海员在连续航行超过一定天数后，应当给予额外的休息时间或者奖励。同时，船东公司还会考虑到船舶的具体类型（如油轮、集装箱船、散货船等）和航线（沿海航线、远洋航线等）的特点来制定合适的工作安排。例如，油轮由于货物的危险性，可能会对海员在装卸货期间的工作强度进行严格控制，增加轮班频次，缩短单个海员的连续工作时间。

不同船旗国可能会根据自身的航运传统和劳动政策，对海员工作时间和劳动强度有额外的规定。例如，一些欧洲国家作为船旗国，可能会要求船舶在本国港口停靠期间，海员的工作时间和休息时间必须严格按照本国劳动法规执行，这些法规可能比国际公约更加严格。这就要求船舶在进入这些国家港口前，提前调整海员的工作安排，以符合当地要求。