船舶稳性是指船舶在外力矩（如风浪、货物移动等）作用下偏离其平衡位置，当外力矩消除后，船舶能够自行恢复到原来平衡位置的能力。稳性分为初稳性和大倾角稳性。初稳性是指船舶小角度倾斜（一般不超过 10 - 15 度）时的稳性，主要与船舶的重心高度、浮心位置和水线面惯性矩等因素有关；大倾角稳性则是船舶在大角度倾斜时的稳性，情况较为复杂，涉及到船舶水下部分形状、货物分布等多种因素。

大倾角稳性计算比较复杂，通常采用静水力曲线和稳性交叉曲线来计算。静水力曲线可以提供船舶在不同吃水深度下的排水量、浮心位置等参数；稳性交叉曲线则用于计算船舶在大角度倾斜时的复原力臂。通过将船舶倾斜角度代入稳性交叉曲线，可以得到相应角度下的复原力臂。复原力臂与船舶排水量的乘积就是复原力矩。在大倾角稳性计算中，要考虑船舶的甲板边缘入水、货舱内液体晃动等复杂情况。

初稳性高度（GM）的计算：初稳性高度计算公式为。其中是船舶的横稳心高度，它是从龙骨（船底）到横稳心（船舶小角度倾斜时浮力作用线的交点）的垂直距离，这个值主要取决于船舶的型线设计和吃水深度，可通过船舶设计图纸或稳性资料来确定；是船舶的重心高度，它是从龙骨到船舶重心的垂直距离，计算需要考虑船舶自身结构重量分布、货物重量分布、燃油和淡水等储备品的重量和位置等诸多因素。例如，一艘船舶的米，米，那么初稳性高度米。一般来说，初稳性高度大于 0 船舶才具有初稳性，并且初稳性高度有一个合适的范围，对于大多数船舶，初稳性高度在 0.15 - 1.2 米之间较为合适。

横倾力矩与复原力矩的计算：当船舶受到横倾力矩（如风吹、货物横向移动等）作用时，会产生横倾。横倾力矩，其中是引起横倾的力（如风力），是力臂（力的作用点到船舶转动中心的垂直距离）。复原力矩，其中是船舶的排水量，是船舶的横倾角。当复原力矩大于横倾力矩时，船舶能够自行恢复到原来的平衡位置。

初稳性计算

大倾角稳性计算

保持船舶平衡状态：在航行过程中，要密切关注船舶的状态，通过调整压载水来保持船舶的平衡。压载水可以改变船舶的吃水和重心位置。例如，当船舶在一侧卸货后出现横倾时，可以通过向另一侧的压载舱注入压载水来恢复船舶的平衡。

注意气象和海况变化：在恶劣天气和海况下，船舶受到的外力矩会增大。船长和船员要提前做好应对措施，如调整航向和航速，减少船舶的横摇和纵摇幅度。同时，要确保船舶的水密性，防止海水进入货舱或其他舱室，影响船舶的稳性。例如，在遇到大风浪时，尽量使船舶顶浪或顺浪航行，避免船舶横浪航行，因为横浪航行会使船舶受到的横摇力矩增大，对稳性不利。

合理安排货物重量分布：在装货时，要按照船舶的装载计划，将货物均匀分布在船舶的货舱内。避免货物集中在船舶的一侧或一端，防止船舶产生过大的横倾或纵倾。例如，对于散货船，要使用装载机等设备将散货均匀地铺在货舱内，并进行压实和平整操作。对于集装箱船，要合理安排集装箱的堆叠位置，避免重量过于集中。

控制货物重量和重心高度：严格控制货物的装载重量，确保船舶的排水量在设计允许的范围内。同时，要准确计算货物装载后的船舶重心高度。例如，在装货过程中，通过调整重货和轻货的装载顺序和位置，使船舶的重心保持在合适的高度。如果船舶重心过高，会导致稳性降低，容易发生倾斜事故。