1. 集装箱货物系固方法

• 绑扎杆和花篮螺丝通常一起使用来固定集装箱。绑扎杆是一种长的金属杆，一端有固定装置，另一端可以与花篮螺丝连接。首先将绑扎杆的固定装置连接到集装箱的角件上，然后将绑扎杆的另一端通过花篮螺丝与船舶的绑扎点（如甲板上的固定环）连接。通过旋转花篮螺丝来调节绑扎杆的张力，使集装箱牢固地固定在船舶上。这种系固方式可以提供垂直和水平方向的拉力，增强集装箱的稳定性，尤其适用于位于船舶边缘或顶层的集装箱。

• 桥锁主要用于连接同一层相邻的两个集装箱。它的形状类似一个带有两个钩子的金属杆。使用时，将桥锁的两个钩子分别插入相邻集装箱角件的孔中，然后拉紧并锁住。桥锁可以有效地防止相邻集装箱在横向运动时相互碰撞或分离。特别是在船舶航行过程中遇到风浪，集装箱出现横向晃动时，桥锁能发挥很好的固定作用。

• 扭锁是集装箱系固中最常用的设备之一。它主要用于连接上下相邻的集装箱。扭锁有手动和半自动两种类型。使用时，将扭锁插入集装箱角件（位于集装箱八个角的金属配件）的孔中，然后通过旋转操作（手动扭锁）或机械装置（半自动扭锁）将其锁住，使上下集装箱紧密连接在一起。这样可以防止集装箱在船舶横摇、纵摇或上下颠簸时发生相对位移。例如，在远洋集装箱船上，每一个堆叠的集装箱之间都会使用大量的扭锁，以确保整个集装箱堆的稳定性。

• 扭锁（Twist Locks）

• 桥锁（Bridge Fittings）

• 绑扎杆（Lashing Rods）和花篮螺丝（Turnbuckles）

2. 散货系固方法

• 散货在装载过程中需要进行平整和压实操作。例如，在装载矿石时，使用装载机等设备将矿石均匀地铺在货舱内，并通过机械或人工的方式进行压实。这样做的目的是减少货物之间的空隙，提高货物的整体稳定性。同时，压实后的货物在船舶运动过程中不容易发生松动和移动，从而降低了船舶发生危险的可能性。而且，对于一些容易产生扬尘的散货（如谷物），压实还可以减少扬尘，改善工作环境并降低火灾隐患。

• 防移板是一种垂直放置在散货舱内的木板或金属板，用于分隔不同批次或种类的散货，或者防止散货在船舶横摇和纵摇时在舱内移动。隔舱壁则是船舶结构的一部分，它将船舶的货舱分隔成多个小舱室。在装货时，合理利用隔舱壁和防移板可以有效地控制散货的流动。例如，在运输谷物时，通过设置防移板和利用隔舱壁，可以将谷物分隔在不同的区域，减少谷物在船舶晃动时的流动，降低船舶重心偏移的风险。

• 对于散货，如谷物、矿石等，首先要利用船舶的舱壁来限制货物的移动。许多散货船的舱壁设计有特殊的结构，可以防止货物在船舶横摇时大面积地涌向一侧。同时，会在舱底和舱壁使用衬垫材料，如木板、橡胶垫等。衬垫材料的作用是减少货物与船体之间的摩擦，防止货物在船舶运动过程中因摩擦产生热量而导致自燃（对于一些易燃的散货，如煤炭），并且可以在一定程度上缓冲货物对船体的冲击。

• 舱壁和衬垫材料

• 防移板（Shifting Boards）和隔舱壁（Bulkheads）

• 货物平整和压实

总的来说，集装箱货物系固主要侧重于集装箱之间的连接和集装箱与船舶的固定，利用各种金属连接件来确保集装箱在船舶航行过程中不发生位移；而散货系固更多地是从控制货物在舱内的流动、利用船舶结构和辅助材料来减少货物移动风险的角度出发，保障散货的安全装卸和运输。