盘面比是指螺旋桨桨叶展开面积（）与螺旋桨盘面积（）的比值。它反映了桨叶面积的大小。较大的盘面比意味着桨叶面积较大，能够产生更大的推力。但同时，较大的盘面比也会增加螺旋桨在水中旋转时的摩擦阻力。在设计时，需要根据船舶的推力需求和对效率的要求来选择合适的盘面比。例如，在推力需求较大的拖船螺旋桨设计中，盘面比可能会相对较大。

桨叶数通常为 3 - 5 片。桨叶数的多少会影响螺旋桨的效率和振动特性。较少的桨叶数（如 3 片）在相同直径和转速下，水流对桨叶的干扰相对较小，效率可能较高，但在承受较大推力时，桨叶的负荷较大。较多的桨叶数（如 5 片）可以在较低的转速下产生较大的推力，并且振动相对较小，但由于桨叶之间的相互干扰增加，效率可能会略有降低。例如，在一些对振动要求较高的客船或精密仪器作业船上，可能会采用 4 片或 5 片桨叶的螺旋桨。

螺距是螺旋桨旋转一周在轴向前进的距离。它决定了螺旋桨的几何形状和工作特性。螺距与螺旋桨的转速（n）共同决定了螺旋桨的进速（Vp），进速的计算公式为。不同的螺距适合不同的船舶工况，例如，对于需要高航速的船舶，会采用较大螺距的螺旋桨；而对于需要较大推力的船舶，如拖船，可能会采用较小螺距的螺旋桨，以便在较低的转速下产生足够的推力。

螺旋桨直径是指螺旋桨旋转时所覆盖的圆的直径。它是螺旋桨的一个基本尺寸参数。直径的大小直接影响螺旋桨的推力和效率。一般来说，在其他条件相同的情况下，螺旋桨直径越大，其所能产生的推力就越大。例如，大型船舶如超级油轮，为了产生足够的推力来推动庞大的船体前进，往往会采用直径较大的螺旋桨。

直径（D）

螺距（P）

桨叶数（Z）

盘面比（）

直径和桨叶数的影响：螺旋桨直径较大时，船舶的操纵性能可能会受到一定影响。因为大直径螺旋桨在转向时，其转动惯量较大，船舶的响应可能会相对较慢。桨叶数也会对操纵性能产生影响，例如，奇数桨叶数的螺旋桨在旋转时会产生不对称的侧向力，这可以用于船舶的转向辅助。一些船舶在设计时会利用这种特性来改善操纵性能，如在港口作业的拖船，通过合理设计螺旋桨桨叶数和螺旋桨布局，可以更好地实现船舶的拖带和转向操作。

螺距和盘面比的影响：可变螺距螺旋桨可以通过改变螺距来实现船舶的快速加速、减速和倒车等操作，从而大大提高船舶的操纵性能。盘面比大小也会影响船舶的操纵性，较大盘面比的螺旋桨在倒车时能产生相对较大的推力，有利于船舶的紧急制动和后退操纵。例如，在船舶进出港口等需要频繁操纵的情况下，具有合适盘面比和可变螺距的螺旋桨可以使船舶更加灵活地应对各种操纵要求。

直径和螺距的影响：螺旋桨的推进效率（）与螺旋桨的进速系数（）有关。适当增大螺旋桨直径可以在较低的转速下获得相同的进速，从而提高推进效率。螺距与转速配合得当也能提高推进效率。当螺距比（）选择合适时，螺旋桨能够更有效地将发动机的扭矩转化为推力，使船舶前进。例如，如果螺距比过大，螺旋桨可能会出现空泡现象，降低推进效率；如果螺距比过小，螺旋桨的推力不能充分发挥，也会导致效率降低。

桨叶数和盘面比的影响：合适的桨叶数和盘面比可以优化螺旋桨与水之间的相互作用。如前所述，适当的桨叶数可以减少水流干扰，提高效率。盘面比选择合理可以在保证足够推力的同时，减少摩擦阻力，从而提高推进效率。例如，对于高速船舶，适当减小盘面比可以降低摩擦阻力，提高推进效率；对于低速、大推力船舶，适当增大盘面比可以满足推力需求，同时通过优化桨叶形状等措施来尽量减少效率损失。