船龄是船舶报废评估的一个重要指标。一般来说，随着船龄的增加，船舶的结构和设备老化程度加剧。例如，一艘普通散货船的设计使用寿命通常为 20 - 25 年左右。当船龄接近或超过这个年限，船舶的船体钢材会因为长期受到海水腐蚀、疲劳应力等因素的影响，强度逐渐下降。船龄较大的船舶，其维修成本也会逐年上升，如船壳板的更换、管道的维修等频率会增加。

不同类型的船舶，其经济使用寿命和船龄限制有所不同。例如，油轮由于运输的货物具有特殊性，对船舶的安全性要求更高，其报废船龄可能会比同年代的普通干货船更早。对于一些高速客船，由于其运行工况较为恶劣，船龄对船舶性能的影响也更为明显，在 15 - 20 年左右就可能面临报废评估。

船舶在长期的航行过程中，受到波浪的周期性冲击，船体结构会产生疲劳损伤。特别是在船舶的节点部位，如舱口角隅、船底龙骨与船壳的连接部位等。通过对这些部位进行无损检测，如磁粉探伤、射线探伤等，可以发现微观的裂纹。当疲劳裂纹扩展到一定程度，会导致船舶结构的突然断裂，所以疲劳损伤程度是判断船舶是否报废的关键因素之一。

海水对船体钢材的腐蚀是影响船舶结构安全的关键因素。在评估时，会检查船体外板、双层底、舱壁等关键结构部位的腐蚀情况。通过超声波测厚仪等工具测量船体钢板的剩余厚度。例如，如果船体外板的剩余厚度低于设计厚度的 70%，这通常意味着船舶的结构安全受到了严重威胁，需要考虑报废或进行大规模的修复。

船舶内部的腐蚀情况也不容忽视。在压载舱、货舱等部位，由于长期处于潮湿环境或者受到货物的化学侵蚀，容易出现局部腐蚀。如果这些部位的腐蚀导致结构变形，如出现凹陷、穿孔等情况，会影响船舶的水密性和强度，也是船舶报废评估的重要参考。

腐蚀程度

疲劳损伤

随着航海技术的不断发展，船舶的导航和通信设备需要不断更新。如果船舶的导航设备（如雷达、电子海图显示与信息系统等）陈旧落后，无法满足现代航海安全要求，如雷达的探测精度和距离不符合当前的海事规定，这会增加船舶航行的风险。通信设备（如卫星通信终端）如果不能保证船舶在全球范围内的有效通信，也会成为船舶报废评估的考虑因素。

船舶主机（如柴油机）的性能直接关系到船舶的动力输出。评估时，会检查主机的功率输出是否满足船舶正常航行的要求。如果主机经过多次维修后，其最大输出功率仍低于设计功率的 80%，这表明主机性能已经严重下降。同时，主机的燃油消耗率也是一个重要指标，当燃油消耗率比设计值高出 30% 以上，船舶的运营成本会大幅增加，从经济角度考虑可能需要报废。

辅机（如发电机、空压机等）的可靠性同样重要。如果辅机频繁出现故障，影响船舶的正常供电、供气等功能，如发电机的故障导致船舶电力系统瘫痪的频率过高，也会对船舶的整体性能产生负面影响，促使对船舶进行报废评估。

主机及辅机性能

导航和通信设备的先进性和可靠性

船舶的维修记录能够反映其过去的健康状况。如果一艘船舶在过去几年中频繁进行大规模维修，如每年的维修费用占船舶重置价值的 10% 以上，这表明船舶的整体状况不佳。特别是当维修涉及船体的关键结构部分或者主要设备的反复修理，如多次更换主机的重要零部件，这不仅增加了船舶的运营成本，还可能预示着船舶未来需要更多的维修投入。

对于一些老旧船舶，可能会出现维修后仍然无法解决根本问题的情况。例如，一艘船的船体由于严重腐蚀，即使进行了局部的钢板更换，但在短时间内其他部位又出现新的腐蚀问题，这种情况下，考虑到维修的边际效益递减，也会倾向于对船舶进行报废评估。

随着环保要求的日益严格，船舶需要满足一系列的环保法规。在船舶的防污染方面，如油水分离系统、生活污水处理系统等设备必须有效运行。如果这些设备老化或者无法达到规定的排放标准，如船舶的含油污水排放超过了当地海事部门规定的含油浓度限制，船舶就需要进行改造。但如果改造费用过高，与船舶的剩余价值不成比例，就可能会导致船舶报废。

船舶的大气污染排放也受到监管。对于一些老旧船舶，其主机的燃烧效率低，排放的二氧化硫、氮氧化物和颗粒物等污染物超标。如果无法通过安装尾气处理装置或者更换主机等方式来降低排放，满足环保法规要求，也会被考虑报废。

船舶必须符合一系列的安全法规和标准。例如，在船舶的消防系统方面，需要满足船舶的防火分隔要求、灭火设备的配备和有效性等规定。如果船舶的消防系统老化，无法通过消防检验，且改造费用高昂，这会影响船舶的安全运营，成为报废的因素之一。船舶的救生设备也同样如此，如救生艇、救生筏的数量、性能和维护情况不符合法规要求，会对船员和乘客的生命安全构成威胁，促使船舶报废。

船舶的稳性也是安全法规的重要内容。如果船舶由于结构改变、货物装载方式不合理等原因导致稳性不符合要求，且无法通过调整来恢复正常稳性，如经过计算和实际测试，船舶的初稳性高度低于法规规定的最小值，那么船舶就存在安全隐患，需要考虑报废。