1. 航线规划与港口选择因素

船舶在海运途中的靠港计划首先基于航线规划。航线的规划要考虑多种因素，其中包括起运港和目的港的位置，这是最基本的要素。但在起运港和目的港之间，还会根据船舶的类型、货物的种类和数量、运输合同的要求以及市场因素等来选择中途停靠港口。

• 船舶类型：不同类型的船舶有不同的适港性。例如，大型集装箱船通常会停靠设备齐全、能够高效装卸集装箱的大型港口。这些港口一般有先进的岸桥（岸边集装箱起重机）和堆场设施，像上海港、新加坡港等，它们的集装箱吞吐能力强，能够快速完成装卸作业，以适应集装箱船的大规模运输需求。而散货船，如运输矿石、煤炭的船舶，会更多地停靠拥有大型散货装卸设备的港口，例如澳大利亚的黑德兰港，其拥有巨大的矿石码头和高效的装船设备，适合散货船的作业。

• 货物种类和数量：如果船舶运输的是需要中转的货物，比如一些货物需要在某个港口进行加工、分拣或者换装其他运输工具，就会安排停靠相应的港口。例如，对于一些农产品，可能需要在中转港口进行加工处理，如稻谷的去壳、分类等。而且货物的数量也会影响靠港计划，当货物量较大且目的地分散时，可能会选择多个港口进行分拨。

• 运输合同要求：运输合同中可能会指定船舶在特定港口停靠。例如，一些贸易合同规定货物要在某个特定的贸易中转港进行转运，或者在某个港口添加燃料、补给物资等。同时，合同还可能涉及装卸时间、滞期费和速遣费等条款，这些也会影响靠港计划的时间安排。

• 市场因素：港口的市场需求和货物的供需关系也很重要。如果某个港口对某种货物有较高的需求，船舶就有可能安排停靠该港口。例如，在某个地区建筑行业繁荣时，运输建筑材料的船舶可能会增加在该地区港口的停靠次数，以满足市场对建筑材料的需求。

2. 时间安排与港口停留时长

船舶靠港时间的安排需要精确计算。在理想情况下，会根据船舶的航行速度、航程距离以及预计的装卸货物时间来确定每个港口的预计到达时间（ETA）和预计离开时间（ETD）。

• 装卸货物时间：这是船舶在港口停留的主要时间部分。装卸货物的时间取决于货物的数量、装卸设备的效率以及港口的作业条件等。例如，一个现代化的集装箱港口，装卸效率很高，可能每小时能够装卸几十甚至上百个集装箱。但如果是在一个小型港口装卸件杂货，且设备相对简陋，装卸时间就会较长。同时，不同货物的装卸难度也不同，如大型机械设备的装卸可能需要复杂的吊装设备和更多的时间来操作。

• 港口作业条件和效率：包括港口的潮汐情况、航道水深、码头泊位的数量和可用性等。有些港口受潮汐影响较大，船舶只能在涨潮时进出港，这就需要精确安排靠港时间。另外，码头泊位的繁忙程度也会影响船舶的靠港时间。如果港口泊位紧张，船舶可能需要等待一段时间才能靠泊。例如，在一些繁忙的枢纽港口，船舶可能需要在锚地等待数小时甚至数天才能靠泊进行装卸作业。

• 补给和维修时间：船舶在长途航行中需要定期补给燃料、淡水、食品等物资，也可能需要进行一些必要的维修和保养。这些工作通常也会在靠港期间完成。补给和维修的时间根据船舶的需求和港口的服务能力而定。例如，对于一艘大型油轮，加油可能需要数小时，而如果船舶需要进行一些复杂的设备维修，可能会在港口停留数天。

3. 动态调整与影响因素

船舶在海运途中的靠港计划不是一成不变的，会受到多种因素的动态调整。

• 天气因素：恶劣的天气条件，如台风、暴雨、大雾等，会影响船舶的航行速度和安全性，导致船舶延迟到达或离开港口。例如，在台风季节，船舶可能需要改变航线或者在安全的港口避风，这就会打乱原有的靠港计划。当遇到大雾天气时，港口可能会关闭航道，船舶需要等待雾散后才能进出港。

• 港口拥堵：港口的拥堵情况是一个常见的影响因素。当港口的船舶流量超过其处理能力时，就会出现拥堵。这可能是由于港口设施故障、装卸工人罢工、大量船舶集中到港等原因引起的。船舶在这种情况下可能需要在锚地等待很长时间才能靠泊，进而影响后续的航程和靠港计划。

• 货物变更：如果在运输过程中货物的目的地发生变更、货物数量增加或减少等情况，也会导致靠港计划的调整。例如，货主临时要求增加货物运输到另一个港口，船舶可能需要重新规划航线，增加相应港口的停靠。