1. 港口费用的构成项目

• 这是为了加快港口建设而向进出港口的船舶和货物征收的费用。收费标准通常根据船舶的吨位或者货物的重量、体积等来计算。例如，对于进出港口的散货，可能按照每吨若干金额收取港口建设费；对于集装箱货物，可能按照每个集装箱收取一定金额的费用。

• 装货费：在装货港，码头工人将货物装上船舶所收取的费用。对于集装箱货物，收费可能按照集装箱的数量、尺寸（如 20 英尺或 40 英尺集装箱）以及货物的重量等来计算；对于散货，可能会根据货物的种类（如矿石、煤炭等）、装卸方式（如使用抓斗还是输送带等）和装卸量来收费。例如，装卸一个 40 英尺的集装箱货物的费用会比 20 英尺的高，因为 40 英尺集装箱的货物量通常更多。

• 卸货费：在卸货港，将货物从船舶卸下所收取的费用。收费方式与装货费类似，也会考虑货物的类型、数量、装卸方式等因素。比如，对于一些危险货物，由于卸货时需要特殊的操作和防护措施，卸货费会比普通货物高。

• 引航费：当船舶进出港口时，为了确保船舶的安全航行，通常需要引航员上船引航。引航费的收费标准一般根据船舶的净吨位来计算。比如，船舶净吨位越大，引航的难度和风险相对越高，引航费就会越高。同时，不同港口的引航费标准也会有所差异，一些繁忙的大型港口可能收费相对较高。

• 拖轮费：用于协助船舶靠泊和离泊。港口会根据船舶的大小、靠离泊的难度等来确定拖轮的使用数量和收费金额。例如，大型船舶可能需要多艘拖轮协助，收费就会相应增加；如果船舶靠泊时遇到恶劣天气等复杂情况，也会增加拖轮费。

• 停泊费：船舶在港口码头停靠期间需要缴纳停泊费。收费通常与船舶的长度、停靠时间等因素有关。一般来说，船舶越长、停靠时间越长，停泊费就越高。比如，一艘大型集装箱船长 300 米，在港口停靠 3 天的停泊费会比长度为 200 米、停靠 1 天的船舶要高。

• 灯塔费：用于港口灯塔等助航设施的维护和运行。通常按照船舶的净吨位或者航程来收取。这部分费用是为了保障船舶在港口及附近水域的航行安全，所有使用港口助航设施的船舶都需要缴纳。

• 这是海关对进出本国港口的国际航行船舶征收的一种税。根据船舶的净吨位大小，按规定的税率征收。船舶吨税的设立主要是用于港口设施的维护和建设等。例如，一艘净吨位为 10000 吨的船舶进入某国港口，按照该国规定的每吨若干金额的税率来计算应缴纳的船舶吨税。

• 船舶吨税

• 港口规费

• 货物装卸费

• 港口建设费

2. 收费标准的影响因素和大致范围

• 不同港口的收费标准差异明显。繁忙的枢纽港口，由于其设施先进、运营成本高，收费可能会比小型港口高。例如，上海港、新加坡港等国际大型港口的各项港口费用可能比一些沿海的小型港口高出 30% - 50% 左右。同时，港口的地理位置、当地的经济发展水平等也会对收费标准产生影响。比如，经济发达地区的港口，土地成本和人力成本较高，收费也会相应提高。

• 货物的种类和装卸方式决定了货物装卸费的高低。对于普通的干货集装箱，装卸费可能每个集装箱在几百元到上千元不等。而对于散货中的矿石装卸，由于其重量大、装卸难度较高，可能每吨装卸费在十几元左右。如果是危险货物，装卸费可能会比普通货物高出 50% - 100% 甚至更多，因为需要特殊的装卸设备和安全措施。

• 船舶的大小（如净吨位、长度等）对收费影响较大。以引航费为例，在一些港口，净吨位小于 10000 吨的船舶引航费可能是每净吨几元钱，而净吨位大于 10000 吨的船舶引航费可能会相应提高，每净吨可能会达到十几元钱。停泊费也类似，船舶长度在 200 米以下的，每天的停泊费可能是几千元，而长度超过 300 米的大型船舶每天的停泊费可能上万元。

• 船舶因素

• 货物因素

• 港口自身因素

需要注意的是，港口费用的具体收费标准会因港口的政策、市场环境等因素不断变化，并且各个国家和地区的港口收费也存在较大差异。