市场供需失衡：全球经济增长的不确定性是导致部分航线运价走低的关键因素。当全球经济增长放缓时，贸易活动受到抑制，货物运输需求减少。例如，在制造业不景气的情况下，原材料和成品的运输量都会下降。与此同时，船舶运力却可能因为之前的订单交付而持续增加。新船的不断下水使得市场上的船舶运力供过于求，从而压低了运价。

燃油价格波动：燃油价格是航运成本的重要组成部分。如果燃油价格大幅下降，船公司可能会降低运价以争夺市场份额。另外，燃油价格下降也可能导致一些老旧、高油耗船舶继续运营，进一步增加运力，促使运价走低。例如，在国际油价下跌期间，一些小型船东为了维持运营，会以较低的运价承接货物运输业务。

竞争加剧：航运市场竞争激烈，特别是在一些热门航线。众多船公司为了获取更多的市场份额，可能会采取低价竞争策略。比如，在亚洲 - 欧洲等主要贸易航线，大型船公司和小型船公司之间相互竞争，不断压低运价，导致整个航线的运价水平持续下降。

经济损失权衡：船东停航面临着巨大的经济损失。一方面，船舶停航意味着固定成本仍需支出，如船舶的折旧、船员的基本工资、船舶的保险费用等。这些固定成本不会因为船舶停航而消失，船东仍需承担。另一方面，如果不停航，在运价走低的情况下，运输收入可能无法覆盖可变成本（如燃油费、港口费等）和部分固定成本，导致运营亏损。例如，一艘中型散货船每月的固定成本可能高达数十万美元，而在运价走低时，每次运输的收入可能还不够支付燃油费和港口费。

市场份额担忧：船东担心停航会导致市场份额的丧失。航运市场是一个竞争激烈的市场，一旦船东选择停航，客户可能会转向其他船公司。当市场复苏时，船东想要重新夺回失去的市场份额将会非常困难。例如，一些长期合作的客户可能会与其他不停航的船公司建立更紧密的合作关系，使得停航船东在未来的市场竞争中处于劣势。

船员安排难题：停航还涉及到船员的安排问题。船员是船舶运营的关键因素，船东需要考虑船员的就业和培训等事宜。如果船员长期闲置，可能会导致船员队伍的不稳定，同时也会增加船员的培训成本，以便在重新开航时能够迅速适应工作。例如，一些高级船员可能会因为停航期间没有工作机会而另谋高就，船东在重新开航时就需要重新招聘和培训这些高级船员。

多元化经营风险：开展新业务需要投入大量的资金和人力，而且可能面临新的市场风险。例如，船舶租赁业务可能会受到租船市场波动的影响，物流服务可能会面临仓储设施不足、运输网络不完善等问题。

航线开拓风险：新兴航线可能存在市场需求不稳定、港口设施不完善、政治和法律环境不确定等风险。例如，一些新航线所在地区可能会因为政治局势动荡而影响货物运输安全，或者港口的装卸效率低下，影响船舶的周转效率。

联盟合作风险：战略联盟可能会因为利益分配不均、合作协议执行不力等问题而破裂。例如，在联合采购过程中，各船公司可能对采购价格、质量标准等问题存在分歧，导致合作无法顺利进行。

多元化经营：船东可以考虑多元化经营，除了传统的货物运输业务，还可以开展船舶租赁、物流服务等相关业务。例如，将船舶出租给有需求的企业，获取租金收入，以弥补运输业务的亏损。同时，提供一站式物流服务，包括货物仓储、运输、配送等环节，增加收入来源。

优化航线布局：船东可以对现有航线进行优化，避开竞争激烈、运价过低的航线，开拓一些新兴的或小众的航线。例如，在 “一带一路” 倡议下，一些沿线国家和地区的贸易航线正在兴起，船东可以积极探索这些新航线的运输潜力，提高运输效率和收益。

成本控制与联盟合作：船东可以加强成本控制，通过与供应商谈判降低燃油、备件等采购成本。同时，船东之间可以建立战略联盟，通过共享资源、联合采购等方式降低运营成本。例如，多家船公司联合购买燃油，可以获得更优惠的价格，从而降低成本。