据航运界网消息，根据 Alphaliner 最新研究报告，2024 年 11 月，达飞集团（CMA CGM）在跨太平洋航线上的市场份额达到 13.2%，超越马士基的 13.1%，成为跨太平洋航线上最大的班轮公司，中远海运集团以 12.9% 的市场份额排名第三124. 以下是一些相关新动态：
运力变化：11 月部署在远东 - 北美跨太平洋航线上的集装箱船总数为 562 艘，总运力近 540 万 TEU，与 2023 年 11 月相比，同比增长了 4.2%。其中，达飞集团在跨太平洋航线上的运力同比上涨 1%，马士基则同比下跌 4%，中远海运集团上涨了 8%246.
其他公司增长态势：远东 - 北美跨太平洋航线上增长最快的是万海航运，由于部署了一系列 13450TEU 新造船，与 2023 年 11 月相比运力增长了 39.3%，市场份额达到 3.1%。紧随其后的是以星（Zim），同比增长 24.1%。此外，强劲的需求还吸引了合德海运、海领船务和德翔海运三家新公司加入跨太平洋航线，尽管它们目前仅占 1% 的市场份额，但随着特朗普关税 2.0 和 ILA-USMX 谈判僵局的影响，预计 2025 年将重现 2024 年的良好前景246.
地中海航运情况：目前全球最大的班轮公司地中海航运（MSC）在跨太平洋航线上的运力减少了 20%，排名第 6。不过，2025 年 2 月马士基将结束与 MSC 的 2M 联盟合作，届时 MSC 将重新部署其远东 - 美国航线，预计其在跨太平洋航线上的运力将大幅增长246.
市场前景与运价：自 2024 年 11 月中旬以来，跨太平洋航线一直面临压力，亚洲至美国西海岸的运价从每 FEU 5,000 美元降至每 FEU 4,000 美元，最近的现货报价显示运价为每 FEU 3,000 美元或以下。但订舱平台 Freightos 的专家则较为乐观，他们认为在美国东海岸 1 月份港口可能发生罢工之前的提前装载以及明年关税的预期上调，会使跨太平洋海运运价从 12 月开始一直保持在较高水平810.
