集装箱租赁费用：如果货主需要租赁集装箱，货代公司会收取相应的租赁费用。对于 20 英尺的普通干货集装箱，租赁价格可能在每天 5 - 10 美元左右；40 英尺的集装箱租赁价格会更高一些。租赁期限从几天到数月不等，根据货物的运输时间和需求确定。

集装箱装卸费：包括装货港和卸货港的装卸费用。装卸费的计算方式有按集装箱个数收费，例如每个 20 英尺集装箱装货港装卸费为 150 美元，卸货港装卸费为 120 美元；也有按货物的重量或体积计算的情况。

集装箱堆存费：在港口或者堆场，货物在集装箱内等待装船或者卸船后等待提货期间，会产生堆存费。堆存费一般按天计算，根据港口和堆场的收费标准不同，每个集装箱每天的堆存费可能在几美元到几十美元之间。

燃油附加费（BAF）：由于国际油价波动，船公司为了弥补燃油成本的变化而收取的费用。它通常是基本运费的一定百分比。比如，燃油附加费是基本运费的 10%，如果基本运费为 1000 美元，那么燃油附加费就是 1000×10% = 100 美元。

货币贬值附加费（CAF）：在国际金融市场汇率波动较大时，船公司为了减少因汇率下跌造成的经济损失而收取。计算方式也是基本运费的一定比例。

港口附加费：有些港口因为设备条件差、装卸效率低或者港口拥堵等情况，船公司会收取港口附加费。一般按每个集装箱或者每吨货物收取一定金额，例如每个 20 英尺集装箱收取 100 美元港口附加费。

转船附加费：当货物需要在中途港口转船运输时，船公司会收取转船附加费。其计算方式多样，可能是按基本运费的一定比例收取，也可能是按每集装箱或每吨货物收取固定金额。

超重、超长附加费：对于单件货物重量超过一定标准（如超过 20 吨）或者长度过长（如超过 12 米）的货物，船公司会收取超重、超长附加费。收费标准根据不同船公司和航线有所不同，可能是按每件货物收取一定金额，比如超重附加费每件 1000 美元。

按重量吨（W）计费：这是最常见的计费方式之一。重量吨是指按货物的毛重，以每公吨（1000 千克）为一个计费单位来计算运费。例如，某航线的基本运费率是每重量吨 100 美元，一批货物毛重为 5 公吨，那么基本运费就是 5×100 = 500 美元。

按尺码吨（M）计费：对于轻泡货物，通常采用尺码吨计费。尺码吨是按货物的体积，以每立方米为一个计费单位计算运费。如果货物的体积为 10 立方米，基本运费率是每立方米 80 美元，那么基本运费为 10×80 = 800 美元。在实际操作中，一般 1 立方米货物的重量小于 1 公吨时，按尺码吨计费。

按重量吨或尺码吨择大计收（W/M）：先分别计算货物按重量吨和尺码吨的运费，然后取两者中的较高值作为基本运费。例如，某货物重量为 4 公吨，体积为 6 立方米，重量吨运费为 4×120 = 480 美元，尺码吨运费为 6×100 = 600 美元，那么基本运费就按尺码吨计算，为 600 美元。

基本运费

附加运费

集装箱相关费用

航运市场供需关系：当海运市场需求大于供给时，运费和附加费通常会上涨。例如，在全球经济复苏时期，国际贸易活跃，对船舶舱位的需求增加，船公司会提高运费以获取更多利润。相反，在经济衰退时期，市场需求减少，运费可能会下降。

燃油价格波动：燃油是船舶运输的主要成本之一，燃油价格的上涨会导致燃油附加费增加，从而提高海运货代费用。而燃油价格下降时，燃油附加费也可能随之降低。

港口装卸效率：装卸效率低的港口，船公司可能会收取较高的港口附加费，因为船舶在港口停留的时间会延长，增加了运营成本。例如，一些发展中国家的小型港口，设备陈旧、工人操作熟练程度较低，会导致装卸效率不高。

港口政策和费用：不同国家和港口有不同的政策和收费标准。有些港口可能会对外国船舶征收较高的税费，这些费用最终可能会体现在货代费用中。例如，某些港口会收取较高的码头费、引航费等。

运输距离：一般来说，运输距离越长，海运货代费用越高。这是因为长距离运输消耗更多的燃料、人力和时间等资源。例如，从中国到美国东海岸的海运费用通常会比到日本的费用高，因为距离更远。

航线繁忙程度：繁忙的航线，如亚洲 - 欧洲航线，由于船舶往来频繁，港口装卸等基础设施的压力较大，可能会收取较高的港口附加费等费用。而且在旺季，由于舱位紧张，运费也可能会上涨。

货物种类：不同种类的货物收费标准不同。例如，危险货物需要特殊的包装、储存和运输条件，其运费和附加费通常会比普通货物高很多。因为船公司需要采取额外的安全措施，并且要遵守严格的国际和国内法规来运输危险货物。

货物重量和体积：如前面所述，重量和体积决定了基本运费是按重量吨还是尺码吨计算，并且超重、超大货物还会产生额外的附加费。