常见的 20 英尺集装箱（TEU）外部尺寸为长 20 英尺（约 6.1 米）、宽 8 英尺（约 2.44 米）、高 8 英尺 6 英寸（约 2.59 米）。内部尺寸约为长 19 英尺 4 英寸（约 5.89 米）、宽 7 英尺 8 英寸（约 2.34 米）、高 7 英尺 10 英寸（约 2.38 米），容积一般在 33 立方米左右。这种集装箱适用于装载体积较小、重量较轻的货物。

40 英尺集装箱（FEU）外部尺寸长 40 英尺（约 12.19 米）、宽 8 英尺、高 8 英尺 6 英寸。内部尺寸约为长 39 英尺 5 英寸（约 12.03 米）、宽 7 英尺 8 英寸、高 7 英尺 10 英寸，容积约为 67 立方米。它能装载更多的货物，对于大型或批量货物运输更经济。

干货集装箱（Dry Cargo Container）：这是最常见的一种，用于装载一般的干货，如服装、电子产品、机械零件等。它的箱壁是密封的，能有效防止雨水和灰尘进入。

冷藏集装箱（Reefer Container）：内部装有制冷设备，可以根据货物的要求调节温度，用于运输需要冷藏或保鲜的货物，像肉类、水果、蔬菜等易腐食品。

开顶集装箱（Open - Top Container）：这种集装箱没有固定的箱顶，主要用于装载大型、超高的货物，如大型机械设备、建筑材料等。在装货时，可以从顶部进行吊装。

框架集装箱（Flat Rack Container）：只有框架结构，没有箱壁和箱顶，适用于装载超长、超宽、超高的大型设备，如游艇、风力发电机叶片等。

罐式集装箱（Tank Container）：主要用于运输液体货物，如化学品、石油产品、食品油等。它是一个密封的罐体，安装在框架内，有良好的防泄漏和抗压性能。

箱主代号：由四个大写的拉丁字母组成，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用 U 表示，是集装箱的识别标记。例如，中远集团（COSCO）的箱主代号是 “COSU”。

顺序号：是集装箱的编号，由 6 位阿拉伯数字组成。如果有效数字不足 6 位，则在数字前用 “0” 补足 6 位。

核对数字：是用于验证箱主代号和顺序号记录是否准确的数字，通过特定的计算方法得出，只有一位，位于顺序号之后。

最大总重量和自重标记：最大总重量（Max Gross）是集装箱满载货物时的最大重量，自重（Tare Weight）是集装箱本身的重量，两者相减可以得到集装箱的最大载货重量。

岸边集装箱起重机（Quay Crane）：也称为桥吊，是在港口码头岸边用于装卸集装箱的大型设备。它可以沿着码头轨道移动，将集装箱从船上吊起或放下，工作效率很高，一次能吊起一个 40 英尺或两个 20 英尺的集装箱。

轮胎式集装箱龙门起重机（Rubber - Tired Gantry Crane，RTG）：主要用于集装箱堆场的装卸和堆码作业。它通过轮胎在堆场的场地内移动，能够灵活地在不同的堆位之间操作，将集装箱吊起并放置在合适的位置。

轨道式集装箱龙门起重机（Rail - Mounted Gantry Crane，RMG）：沿着固定的轨道运行，适用于大型集装箱堆场。它的稳定性好，起重能力强，能够精确地装卸和堆存集装箱。

整箱运输（FCL - Full Container Load）：发货人将货物装满一个或多个整集装箱后交给承运人运输。这种方式适合货物批量较大、能够装满集装箱的情况，收货人收到的也是整箱货物。

拼箱运输（LCL - Less than Container Load）：当发货人的货物不足以装满一个集装箱时，将多个发货人的小批量货物拼装在一个集装箱内运输。在目的港，由承运人或其代理人将货物从集装箱中取出，交给不同的收货人。

重量分布均衡：要保证集装箱内货物的重量分布均匀，避免出现重心偏移的情况。特别是在海上运输时，重心不稳可能导致集装箱在船上发生倾斜，甚至危及船舶的安全。

先装后卸的顺序：考虑货物在目的港的卸货顺序，将后卸的货物先装入集装箱，先卸的货物后装入，这样可以方便卸货，提高效率。

货物兼容性：不同性质的货物要考虑其兼容性，避免相互污染、损坏或产生化学反应。例如，不能将食品与化学品装在同一个集装箱内。

对于在集装箱内的货物，尤其是大型或较重的货物，需要进行加固和绑扎。可以使用绳索、钢带、木方等材料，将货物固定在集装箱内，防止在运输过程中发生位移、碰撞和损坏。

堆场布局：集装箱堆场一般按照一定的规则进行布局，如按照集装箱的类型（20 英尺、40 英尺）、状态（空箱、重箱）、目的地等因素分区堆放，便于管理和查找。

保管要求：要注意集装箱的防水、防潮、防盗等。对于装有特殊货物的集装箱，如冷藏箱，还需要保证其电力供应和温度控制设备的正常运行。

集装箱在进出口过程中要接受海关的监管。海关会检查集装箱的铅封是否完整，货物的申报内容是否与实际相符等。一些国家还实行集装箱安全倡议（CSI），在装货港对集装箱进行预检，以提高港口的安全性。

铅封是一种用于封闭集装箱门的装置，一旦铅封被正确安装，就无法在不破坏它的情况下打开集装箱。它是保证集装箱运输安全和货物完整性的重要措施，每个铅封都有唯一的编号。

集装箱可以通过多种运输方式联运，如海运 - 陆运（铁路或公路）、陆运 - 空运等。在不同的运输方式转换过程中，集装箱可以直接换装，不需要重新装卸货物，大大提高了运输效率。

对于集装箱运输的货物，发货人或收货人可以购买货物运输保险。同时，集装箱本身也可以投保，主要是针对集装箱在运输过程中的损坏、丢失等情况进行赔偿。

定期检查：包括检查集装箱的结构完整性，如箱壁、箱底、箱顶是否有裂缝、变形；检查门的密封性和开闭是否顺畅；检查各种标记是否清晰等。

维修内容：对于损坏的部分，如生锈的地方要进行除锈和喷漆；更换损坏的部件，如门锁、合页等；对于冷藏集装箱，还要检查制冷设备的运行情况并进行维修。

长期租赁：一般是指租期在一年以上的租赁方式，适合于长期有稳定运输需求的企业。这种租赁方式可以保证企业在一定时期内有固定的集装箱使用，租金相对较低。

短期租赁：租期较短，通常是几个月或几周，适用于临时性的运输需求。租金相对较高，但比较灵活。

现代集装箱运输采用了大量的信息技术，如通过全球定位系统（GPS）可以实时追踪集装箱的位置；电子数据交换（EDI）技术用于在船公司、港口、海关等部门之间传递集装箱和货物的信息，提高运输管理的效率。

对于一些需要通风的货物，如某些农产品或有气味的货物，集装箱会设有通风装置。通风装置可以调节集装箱内的空气流通，保证货物的质量。

空集装箱的调配是集装箱运输中的一个重要环节。港口和船公司需要合理安排空箱的存放位置和运输路线，以便在需要的时候能够及时提供给发货人使用。

整箱运费：通常根据集装箱的类型（20 英尺或 40 英尺）、运输距离、航线等因素来计算。运费一般包括基本运费和附加费，附加费可能包括燃油附加费、港口附加费等。

拼箱运费：按照货物的体积或重量来计算，同时还要收取一定的拼箱服务费。一般来说，拼箱运费的计算相对复杂，因为要考虑不同发货人的货物拼装情况。

由于集装箱运输过程中可能会受到震动、碰撞等情况，货物的包装要具有足够的强度和稳定性。对于易碎品，要使用缓冲材料进行包装，如泡沫塑料、气垫薄膜等。

集装箱的概念最早可以追溯到 19 世纪初，但现代意义上的集装箱运输始于 20 世纪 50 年代。随着国际贸易的不断发展，集装箱运输逐渐成为国际货物运输的主要方式，它的出现大大提高了运输效率，降低了运输成本。

随着环保意识的增强，集装箱运输也面临着环保挑战。例如，大量的集装箱在制造过程中会消耗钢材等资源，并且在运输过程中船舶的燃油排放会对环境造成污染。现在一些措施包括使用更环保的材料制造集装箱、优化船舶航线以减少燃油消耗等。

国际标准化组织（ISO）负责制定集装箱的国际标准，这些标准涵盖了集装箱的尺寸、结构、强度、试验方法等多个方面。各国的集装箱制造和运输都要遵循这些国际标准，以保证集装箱在全球范围内的通用性和兼容性。

在军事运输中，集装箱被广泛用于运输武器装备、军需物资等。它的标准化和密封性可以保证军事装备的安全运输和快速部署。在人道主义救援运输中，集装箱也发挥了重要作用，用于运输救援物资，如食品、药品、帐篷等。

集装箱从港口到内陆目的地需要良好的衔接运输，包括铁路运输和公路运输。铁路运输具有大运量、低成本的特点，公路运输则具有灵活性高的特点。合理安排内陆运输方式可以提高集装箱运输的整体效率。

在装货时，要充分考虑集装箱的空间利用率。可以通过合理的货物堆放方式，如采用堆叠、交错等方式，最大限度地利用集装箱的内部空间，减少运输成本。

包括 X 光检查、放射性物质检测等技术，用于检查集装箱内是否有违禁物品或危险货物。这些技术可以在不打开集装箱的情况下对其内部进行检测，提高检查效率和安全性。

现在一些集装箱开始采用智能技术，如在集装箱内安装传感器，可以监测货物的温度、湿度、震动等情况，并将数据实时传输给管理人员，便于及时发现问题并采取措施。

包括集装箱的船舶靠泊、装卸作业、堆场堆存、海关检查、提货等环节。每个环节都有严格的操作流程和规范，以确保集装箱在码头的高效、安全运作。

对于发货人来说，集装箱运输成本包括运费、装卸费、仓储费、保险费等。对于船公司来说，成本包括船舶购置和运营成本、集装箱购置和维修成本、港口费用等。

除了铅封外，还包括对运输人员的安全培训、船舶的安全航行管理、港口的安全设施建设等。通过一系列的安全管理措施，保证集装箱运输过程中的货物安全和人员安全。