定义：这是船公司为应对各种成本增加（如燃油价格上涨、船舶运营成本提高等）或市场供需变化而普遍提高运费的一种附加费。例如，当国际油价持续攀升，船公司的燃油支出大幅增加，为了维持利润水平，就可能会实施 GRI。

收取方式：通常按照一定的百分比或者固定金额在基本运费的基础上收取。比如，船公司可能宣布 GRI 为每个标准集装箱（TEU）加收 100 美元，或者在原运费基础上上调 10%。

定义：在特定的运输旺季，由于货运需求旺盛，船舶舱位紧张，船公司为了平衡供需关系和获取额外利润而收取的附加费。比如在欧美国家的圣诞购物季前，中国出口到欧美的货物量会大幅增加，此时船公司就可能收取 PSS。

收取方式：一般根据不同的航线、货物类型和集装箱规格来收取。以某条亚洲 - 欧洲航线为例，在旺季时可能对每个 40 英尺高柜（40'HC）收取 300 - 500 美元的 PSS。

定义：当国际燃油市场价格出现突然大幅上涨或者燃油供应紧张等紧急情况时，船公司为弥补燃油成本的额外支出而收取的费用。因为燃油是船舶运营的主要成本之一，燃油价格的波动对船公司的成本影响很大。

收取方式：通常按照集装箱的规格或者货物的重量 / 体积来计算收取。例如，对于 20 英尺标准集装箱（TEU）可能收取 150 美元 / TEU，40 英尺集装箱（FEU）收取 300 美元 / FEU。

定义：这是用于支付码头对集装箱进行装卸、搬运、存储等操作所产生的费用。包括从船舶卸下集装箱到码头堆场的堆放，以及从堆场将集装箱装上船舶的过程中所涉及的人力、设备等成本。

收取方式：有两种收取方式，一种是由船公司代收后支付给码头运营商；另一种是由码头直接向货主或货代收取。一般按照集装箱的规格收取，如在某些港口，20 英尺集装箱收取 370 元左右，40 英尺集装箱收取 560 元左右。

定义：这是在货物离开始发港时，船公司向发货人收取的一种费用，主要用于弥补在始发港的货物接收、单证处理、码头操作等前期成本。在中国南方的港口，如深圳、广州等地出口货物时较为常见。

收取方式：通常按照每个集装箱为单位收取，例如对于一个 20 英尺集装箱收取 141 美元，40 英尺集装箱收取 269 美元。

定义：当某一港口的集装箱进口和出口数量严重不平衡时，为了调整这种不平衡状态而收取的费用。例如，某港口大量进口集装箱，但出口集装箱很少，导致码头集装箱积压，船公司为了鼓励出口或者弥补空箱调运成本就会收取 CIC。

收取方式：一般按照集装箱的类型和数量收取，如在一些情况下，20 英尺集装箱收取 80 美元 / TEU，40 英尺集装箱收取 160 美元 / FEU。

定义：对于超重的货物，船公司在运输过程中需要采取特殊的装卸设备、调整船舶配载等额外措施，为了弥补这些额外的成本而收取的费用。超重的定义通常根据船公司的规定，一般单个集装箱货物重量超过一定限度（如 20 吨）就可能被视为超重。

收取方式：通常根据超重的程度和货物的重量来计算，例如，超重部分每吨加收 50 - 100 美元不等。