一、信息共享与数字化协同

• 构建统一信息平台

• 建立航运 - 物流综合信息平台，整合船舶动态、货物信息、港口作业进度、仓储库存等数据。例如，通过物联网技术将船舶的位置、速度、货物状态等实时数据上传至平台，同时接入港口的装卸设备数据、仓库管理系统数据，实现数据的自动采集和共享。这样，物流企业可以提前规划货物的衔接运输，航运企业也能更好地安排船舶靠港和装卸计划。

• 利用大数据分析技术挖掘信息价值。对平台上的海量数据进行分析，预测货物流量、运输需求的高峰和低谷，为航运和物流企业提供决策支持。例如，通过分析历史数据和市场趋势，预测某一特定季节或地区的商品进出口量，从而合理安排运力和仓储资源。

• 区块链技术应用

• 在航运 - 物流业务中采用区块链技术确保信息的真实性和不可篡改。以跨境物流为例，通过区块链记录货物的原产地、运输路径、清关文件等信息，为各方提供可信的交易记录。同时，区块链可以实现智能合约，当货物完成特定运输阶段或满足一定条件时，自动触发支付、保险理赔等操作，提高交易效率和透明度。

二、基础设施融合与优化

• 港口 - 物流园区一体化建设

• 打造港口与物流园区无缝对接的模式。在港口周边合理规划建设物流园区，使货物在港口装卸后能够迅速进入物流园区进行仓储、分拣、加工等后续操作。例如，建设自动化的传送带系统或铁路专用线，将港口码头与物流园区内的仓库直接相连，减少货物的中转时间和损耗。

• 发展港口增值服务。在港口区域设立保税仓库、加工区等，为货物提供保税仓储、简单加工、组装等服务。这样，航运企业可以利用港口的增值服务吸引更多货源，物流企业也能够在港口周边完成更多的物流环节，提高产业协同效率。

• 内陆无水港建设

• 联合航运企业和物流企业共同建设内陆无水港。无水港作为沿海港口在内陆的延伸，具备报关、报检、签发提单等港口功能。通过铁路、公路等运输方式将内陆无水港与沿海港口紧密相连，实现货物的快速集疏运。例如，在中西部地区建设无水港，将当地的货物集中运输到沿海港口，再通过航运运往世界各地，同时将进口货物通过无水港分拨到内陆各地，拓展了航运和物流的服务范围。

三、多式联运模式创新

• 海铁联运深度整合

• 加强航运企业与铁路部门的合作，优化海铁联运班列的组织和运营。例如，制定固定的海铁联运班列时刻表，实现船舶到港与铁路发车的无缝对接。同时，共同投资建设海铁联运的基础设施，如港口的铁路装卸线、铁路集装箱堆场等，提高联运效率。

• 开展一单制运输试点。在海铁联运中推行一单制，即一份运输单据贯穿全程运输，明确各方责任和权益。这样可以简化运输手续，降低物流成本，提高客户体验，促进航运与铁路物流的协同发展。

• 江海联运拓展升级

• 对于内河航运资源丰富的地区，发展江海联运新模式。例如，通过改造内河船舶，使其能够适应江海直达运输，减少货物在中转港口的装卸次数和时间。同时，优化江海联运的航线布局，加强内河港口与沿海港口的合作，构建干支相连的航运物流网络。

• 利用江海联运推动内河港口城市的产业发展。将内河港口作为产业集聚的节点，吸引临港产业和物流企业入驻，形成产业集群，带动航运和物流产业的协同繁荣。

四、供应链金融协同创新

• 仓单质押融资合作

• 航运企业和物流企业联合开展仓单质押融资业务。物流企业凭借其仓储管理优势，对存储在仓库中的货物进行监管，向银行等金融机构出具仓单。航运企业作为货物运输的责任方，与物流企业共同为仓单的真实性和货物的安全性提供担保。金融机构根据仓单价值为货主提供融资服务，解决货主的资金周转问题，同时也促进了航运和物流业务的开展。

• 运费保理与供应链金融服务

• 引入金融机构为航运企业提供运费保理服务。物流企业作为贸易和运输环节的重要参与者，协助航运企业收集和整理货运单据、贸易合同等资料，为运费保理业务提供支持。同时，金融机构可以基于航运和物流企业的供应链关系，开发综合性的供应链金融产品，如应收账款质押贷款、预付款融资等，优化产业链资金流，提升航运与物流产业的协同效益。