完工量、订单量增长显著

• 指标数据：2024 年 1-9 月，我国造船完工量 3634 万载重吨，同比增长 18.2%；新接订单量 8711 万载重吨，同比增长 51.9%；截至 9 月底，手持订单量 19330 万载重吨，同比增长 44.3%。1-9 月，我国造船三大指标以载重吨计分别占全球总量的 55.1%、74.7% 和 61.4%258.

• 市场地位稳固：从全球范围来看，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量等各项指标在全球占比均超半数甚至更高，表明中国在万吨级船舶建造领域的市场份额不断扩大，持续巩固了全球领先地位125.

绿色船舶订单优势明显

• 订单占比高：2024 年前三季度，我国承接了全球 70% 以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色、高附加值、独家技术成为中国造船业前三季度的新亮点，这意味着中国在万吨级绿色船舶建造领域已经走在世界前列，引领着船舶行业的绿色发展趋势128.

• 技术创新推动：为实现碳中和目标，中国计划建造更多以液化天然气、甲醇等低碳燃料为动力的船舶，还加快了液氨、液氢、液态二氧化碳等新型运输船舶的研发，这些技术创新成果将进一步提升中国在绿色万吨级船舶建造方面的竞争力1.

大型邮轮建造实现突破

• 技术能力跨越：2024 年 1 月 1 日，中国国产首艘大型邮轮 “爱达・魔都号” 开启商业首航，标志着中国已具备建造大型邮轮的能力，进入了由欧洲制造商长期主导的大型邮轮建造市场，实现了中国在大型邮轮建造领域的重大突破，填补了国内空白1.

• 产业带动作用：大型邮轮的建造涉及众多高端技术和复杂工艺，其成功建造不仅体现了中国在船舶设计、制造工艺、配套设备等方面的综合实力提升，也带动了相关产业链的协同发展，为万吨级船舶建造能力的提升提供了有力支撑1.

民营船企发展迅速

• 恒力重工案例：恒力重工自 2022 年进入船舶制造业以来，发展势头强劲。2024 年 7 月 1 日，其建造的第二艘 6.1 万吨散货船正式交船，较合同期提前 45 天。7 月 3 日，恒力重工又与韦立国际集团签约 6 艘 32.5 万吨超大型矿砂船建造项目，正式进入超大型矿砂船建造领域，展现了民营船企在万吨级船舶建造领域的快速崛起和强大的市场竞争力4.

船舶建造技术不断进步

• 大型化趋势：随着市场需求的变化，新船订单向大型化方向发展，中国头部船厂在建造大型船舶技术方面领先，能够满足市场对大型化船舶的需求，如恒力重工通过技术升级和硬件设施改造，使其 4 个船台可以建造 18 万吨级以下船舶，新建的超大型船坞配备 4 台 2000 吨的龙门吊，最大起重能力达到 3200 吨，可实现超大型船舶的高效生产制造49.

• 智能化信息化应用：中国船舶制造企业不断加大在智能化、信息化方面的投入，提升船舶建造的效率和质量，例如采用先进的数字化设计软件、自动化生产设备、智能物流管理系统等，实现船舶建造过程的智能化管控，提高了万吨级船舶建造的整体水平69.

产业集群发展趋势明显

• 区域协同效应：一些地区形成了以船舶制造为核心的产业集群，如大连长兴岛经济技术开发区的恒力重工产业园，重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船、超大型集装箱船等高端船舶和海工装备制造业务，实现了产业链的一体化发展，发挥了区域协同效应，提升了万吨级船舶的整体建造能力4.

• 资源整合优势：产业集群内的企业通过资源共享、技术交流、人才合作等方式，实现了优势互补，提高了资源利用效率，降低了生产成本，进一步增强了中国万吨级船舶建造产业的综合竞争力49.