地位

• 完工量、订单量领先：2024 年上半年，中国造船完工量 2502 万载重吨，占世界市场份额的 55%；新接订单量 5422 万载重吨，占全球份额的 74.7%；手持订单量 17155 万载重吨，占比 58.9% 。在全球 18 种主要船型中，中国有 14 种船型的新接订单量位居全球首位，且自 2011 年起，中国造船业三大指标已连续 14 年位居世界第一14.

• 技术水平提升：中国集齐了世界造船业 3 颗 “皇冠上的明珠”，即具备了建造航空母舰、液化天然气（LNG）运输船和大型邮轮的能力，打破了国外长期的技术垄断。如中国自主设计、建造的全球最大 27.1 万立方米超大型 LNG 运输船，以及国产首艘大型邮轮 “爱达・魔都号” 的成功交付，标志着中国在高端船舶制造领域取得了重大突破，技术水平已向世界领先目标迈进123.

• 市场份额扩大：从船型来看，中国在散货船建造领域自 2006 年起基本包揽全球大部分订单，2020 年以来份额达 68%；集装箱船市场份额从 2000 年代的 19% 上升到 2010 年代的 38%，自 2020 年以来更是冲到了 59%；油船领域，2020 年至今中国的市场份额已经增至 53%；近年来在汽车运输船领域，中国自 2020 年以来更是赢得了 84% 的订单。在液化气船领域，中国的市场份额也从 2000 年代的 4% 和 2010 年代的 12% 上升至 2020 年以来的 26%，2024 年上半年接单的市占率达到 41%13.

• 综合竞争力居首：据韩国产业研究院报告，2023 年中国在造船业价值链综合竞争力方面超越韩国位居世界第一，在生产、维护和服务以及需求方面竞争力非常强 1.

影响

• 推动全球贸易发展：中国建造的大量船舶投入使用，为全球贸易提供了充足的运力支持，促进了各国之间的商品流通和经济交流。例如，中国建造的集装箱船、散货船等各类商船，承担着全球大部分货物的运输任务，有力地推动了国际贸易的繁荣123.

• 引领绿色船舶发展：中国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030 年）》，大力推进绿色船舶的研发和建造，在液化天然气（LNG）、甲醇等绿色动力船舶领域取得了显著进展，2023 年中国新接绿色动力船舶订单在国际份额中的占比首次超过一半，达到 57%。这不仅有助于减少全球航运业的碳排放，推动全球船舶行业向绿色低碳转型，也为其他国家在船舶绿色技术发展方面提供了借鉴和参考12.

• 促进相关产业协同发展：中国造船业的发展带动了上下游一系列相关产业的协同发展，如钢铁、机械、电子、化工等行业，形成了庞大的产业集群。这种产业协同效应不仅提升了中国整个工业体系的竞争力，也为全球相关产业的合作与发展提供了更多机会，促进了全球产业链的优化和升级123.

• 提升全球船舶市场竞争格局：中国造船业的崛起加剧了全球船舶市场的竞争，促使各国造船企业不断提高自身技术水平和管理能力，推动全球船舶制造技术的进步和产业升级。同时，中国造船业凭借其高性价比的产品优势，为全球船东提供了更多的选择，改变了以往由少数国家主导的市场格局，使全球船舶市场更加多元化123.

• 加强国际合作与交流：随着中国造船业在全球市场地位的不断提升，中国与其他国家在船舶制造、航运、金融等领域的合作与交流日益频繁。例如，中国与希腊在航运基础设施方面的合作不断加快，越来越多希腊船舶在中国建造；中国船东也在国际造船市场上表现活跃，与各国船企开展广泛合作。这种国际合作不仅促进了各国之间的友好关系，也为全球船舶市场的稳定和发展做出了积极贡献2.