双燃料动力船舶：我国造船企业在双燃料动力船舶建造方面持续发力，如广船国际的甲醇双燃料或 LNG 双燃料新型绿色船型订单量急剧上升，其建造的双燃料动力超大型集装箱船可减少 20% 的碳、85% 的氮氧化物和 99% 的硫排放，能满足全球最严格排放标准，并可灵活布置于全球各个重要航线21213.
绿色船舶订单增长：据工信部数据，2024 年前三季度，我国承接了全球 70% 以上的绿色船舶订单，并实现了对主流船型的全覆盖，绿色船舶订单国际份额达到 74.7%，这表明我国在绿色船舶建造领域的技术和市场认可度不断提高712.
船舶制造数字化转型：外高桥造船打造了 SWS Time 数字化平台，实现了生产敏捷、协同顺畅、资源高效、沟通便捷和决策智能，为大型邮轮设计建造提供了坚实支撑。该平台形成了以国产首艘邮轮总设计师陈刚为带头人的创新团队，覆盖了从详细设计到完工管理的全过程，实现了邮轮设计、建造、管理的数字化全过程管控4.
智能船舶技术研发：船舶自动驾驶等智能船舶技术的研发不断推进，如大连中远海运重工正在打造世界领先的无人驾驶船，其难度虽大，但已取得一定进展。普通船只有 500 个检测控制点，而自主航行的船舶有 15000 多个检测控制点，且配备了智能航行、智能平台、智能机舱、智能船体、智能能效等多个智能系统3.
米字形鳍座定位技术：中船黄埔文冲船舶有限公司申请的 “米字形鳍座加强结构的定位方法及船舶” 专利，通过获取鳍座轴心线和米字形鳍座加强面上点的坐标来精确定位，可提高定位精确度，减少安装现场修割余量的工作量，提高工作效率，缩短船舶下水周期，节约成本1.
减弱主机振动技术：中船黄埔文冲船舶有限公司还申请了 “一种船用减弱结构振动的主机横撑” 专利，该主机横撑连接在船舶主机与船体结构之间，通过特殊的结构设计，其抗弯和抗压能力几乎不变，能有效减小结构振动的传播，同时消耗部分振动能量转为热量，解决船舶主机引起的船体结构振动问题，且整体制作难度小5.
筒体制作精度控制技术：沪东中华造船 (集团) 有限公司申请的 “一种船舶建造中筒体制作精度控制方法” 专利，通过筒体板材下料切割、拼板焊接、划制结构线及中心线、制作圆形模板检验等一系列步骤，保证了筒体的圆弧度及构件的安装精度，避免了筒体精度不符合要求导致的筒体安装问题10.
建立创新平台：外高桥造船联合科研院所、高校，建立 “产、学、研、用” 一体化创新平台，将国家和地方技术项目成果集成于数字化平台，应用于国产首艘大型邮轮全生命周期设计建造及管理，同时促进 “学、研” 为 “产、用” 服务，形成一体化平台建设4.
人才培养机制：外高桥造船通过差异化的人才激励制度、有竞争力的薪酬制度和畅通的晋升通道，激发员工的创新活力，并建立岗位定期轮换制度，增强员工的新奇感和创新的主动性。还与高校、研究所合作，开展大数据、工业互联网、智能化运维等方面的深度交流，加速团队成员成长4.
沪苏两地船检机构通过签署《沪苏新建船舶联合检验备忘录》，并以大型海工作业船 “东方起重” 轮的建造检验为载体，实现了异地新建船舶建造检验和转籍全过程覆盖，打破了我国长期以来船舶建造、检验等环节的区域化禁锢，为沪苏新建船舶联合检验一体化机制的深入推进树立了成功典范9.
