船舶推进系统主要包括主机（如柴油机、燃气轮机、电力推进电机等）、传动装置（如齿轮箱、离合器、联轴器等）、轴系（包括中间轴、尾轴等）和螺旋桨。根据动力来源和传动方式的不同，船舶推进系统可分为直接推进系统、齿轮传动推进系统、电力推进系统等多种类型。
燃烧系统维修：
喷油器维修：喷油器的喷油质量直接影响柴油机的燃烧效率和性能。维修时，首先要使用专业设备对喷油器进行清洗，去除喷油嘴上的积碳和杂质。然后检查喷油嘴的喷雾形状、雾化质量和喷油压力。若喷油嘴磨损或喷雾形状不符合要求，需要进行研磨或更换。例如，通过喷油嘴试验台，将喷油压力调整到规定范围内，观察喷雾锥角和雾化颗粒大小是否满足柴油机的设计要求。
气缸盖和活塞维修：对于气缸盖，重点检查气门座圈的磨损情况、气门密封性能以及燃烧室表面的损坏情况。若气门座圈磨损严重，需要进行铰削修复或更换。活塞方面，要检查活塞环的磨损、活塞裙部的磨损以及活塞顶部的烧蚀情况。磨损过度的活塞环应及时更换，活塞裙部磨损严重可能需要更换活塞，烧蚀的活塞顶部可通过机加工修复或更换。
燃油系统维修：维修燃油系统时，除了喷油器，还要对燃油泵进行检查。检查燃油泵的柱塞、出油阀等部件的磨损情况，确保燃油泵能够提供稳定的燃油压力和流量。对燃油滤清器进行清洗或更换滤芯，防止杂质进入燃油系统，影响主机性能。
润滑和冷却系统维修：
润滑系统维修：检查机油泵的工作情况，包括泵的压力、流量和机械部件的磨损。对润滑系统的滤清器进行清洗或更换，确保润滑油的清洁度。同时，检查主机各润滑部位的油道是否畅通，如有堵塞，使用专业工具进行清理。对于磨损的轴承，要及时更换，并确保轴承的安装间隙符合要求，如主轴承的径向间隙一般在 0.1 - 0.25mm 之间。
冷却系统维修：冷却系统维修的关键是检查冷却水泵的叶轮、轴封和轴承。叶轮磨损会影响水泵的流量和扬程，轴封损坏会导致冷却剂泄漏，轴承损坏则会引起水泵振动和噪声。维修时，根据损坏情况更换相应的部件。另外，还要检查冷却器的内部结垢情况，结垢会降低冷却效率，可采用化学清洗或机械清洗的方法除垢。
燃烧部件维修：
燃烧室维修：燃气轮机的燃烧室工作在高温高压环境下，容易出现烧蚀、裂纹等损坏。维修时，使用无损检测技术（如内窥镜检查、超声波探伤等）对燃烧室内部进行检查，确定损坏部位和程度。对于烧蚀较轻的部位，可采用打磨、补焊等方法修复；对于存在裂纹的部件，根据裂纹长度和深度决定是修复还是更换。
火焰筒维修：火焰筒的维修重点是检查其冷却孔的堵塞情况和壁面的损坏情况。冷却孔堵塞会影响火焰筒的冷却效果，导致壁面温度过高而损坏。维修时，使用专门的工具清理冷却孔，对损坏的壁面进行修复或更换，确保火焰筒的性能满足要求。
透平部件维修：
涡轮叶片维修：涡轮叶片是燃气轮机的关键部件，承受着高温、高速燃气的冲击。维修时，首先检查叶片的表面涂层磨损情况，涂层磨损会降低叶片的耐高温和耐腐蚀性能。对于涂层损坏的叶片，要进行重新涂层处理。同时，检查叶片的变形、裂纹和榫头的磨损情况。对于变形叶片，采用专门的矫正设备进行矫正；有裂纹的叶片根据裂纹情况决定修复或更换；榫头磨损严重的叶片需要更换或修复榫头。
轴和轴承维修：检查燃气轮机的轴的表面磨损、变形情况，以及轴承的磨损、润滑情况。轴的表面磨损可以采用镀铬、堆焊等方法修复；轴承磨损严重则需要更换，并确保轴承的安装精度和润滑良好。
电机绕组维修：
绝缘检测与修复：使用兆欧表定期检测电机绕组的绝缘电阻，绝缘电阻过低会导致电机短路或漏电。如果发现绝缘损坏，要确定损坏位置。对于局部绝缘损坏，可以采用绝缘漆浸渍、包扎绝缘带等方法修复；对于严重损坏的绕组，可能需要重新绕制。
绕组短路和断路修复：通过测量绕组的电阻值和使用短路侦察器等工具，检查绕组是否存在短路或断路情况。对于短路故障，要找出短路点，若是匝间短路，可采用局部加热拉开短路匝、更换绝缘等方法修复；对于断路故障，确定断路位置后，通过焊接等方法重新连接导线。
电机轴承和转子维修：
齿轮检查与修复：
齿面磨损检查：使用精密量具（如齿厚卡尺）检查齿轮的齿厚磨损情况。对于齿面磨损较轻的齿轮，可以通过调整齿轮的啮合间隙和中心距，改善齿轮的啮合状态。若齿面磨损严重，需要进行齿面修复，如采用堆焊、喷焊等工艺恢复齿面尺寸，然后进行磨齿加工，确保齿面精度。
齿面胶合和点蚀修复：齿面胶合和点蚀是齿轮常见的损坏形式。对于胶合的齿面，要清理胶合部位，分析胶合原因（如润滑不良、过载等），并采取相应措施。点蚀较轻的齿面可以通过研磨修复，严重的则需要更换齿轮。
轴承和轴维修：
离合器维修：
摩擦片维修：对于摩擦式离合器，重点检查摩擦片的磨损情况。磨损过度的摩擦片会导致离合器打滑，影响动力传递。维修时，更换磨损的摩擦片，并且要确保新摩擦片的规格、质量符合要求。同时，检查离合器的压紧弹簧，若弹簧弹力不足，要进行更换或调整。
液压系统维修（如果是液压离合器）：检查液压离合器的液压系统，包括油泵、油缸、油管和密封件等。油泵故障会导致液压不足，油缸泄漏会影响离合器的工作状态。维修时，根据损坏情况更换油泵、油缸或密封件，确保液压系统正常工作。
联轴器维修：
弹性元件维修（如果是弹性联轴器）：对于弹性联轴器，检查弹性元件（如橡胶块、弹性套等）的老化、损坏情况。老化或损坏的弹性元件会降低联轴器的缓冲和减震能力，要及时更换。同时，检查联轴器的对中情况，若对中不良，会加剧弹性元件的损坏和轴系的振动。
刚性联轴器维修：刚性联轴器主要检查连接螺栓的紧固情况和轴的对中情况。连接螺栓松动会影响动力传递，轴对中不良会导致轴系振动和部件损坏。维修时，重新紧固连接螺栓，调整轴的对中，确保联轴器的正常工作。
磨损修复：轴系在运转过程中，轴的表面可能会因与轴承、密封件等部件的摩擦而磨损。对于轻度磨损的轴，可以采用镀铬、电刷镀、堆焊等方法进行修复。镀铬工艺能提高轴表面的硬度和耐磨性；电刷镀操作简便，适用于局部磨损修复；堆焊则可恢复轴的尺寸，但需要注意堆焊后的热处理，以消除焊接应力。
腐蚀修复：船舶轴系长期处于海水环境中，容易受到电化学腐蚀。对于轴表面的腐蚀坑，可以采用补焊、填充金属修补剂等方法修复。补焊时要选择合适的焊接材料和工艺，避免产生新的腐蚀源。填充金属修补剂操作简单，能快速填补腐蚀坑，但要确保修补剂与轴材料的结合牢固。
冷校直：当轴出现轻微弯曲变形时，可以采用冷校直方法。常用的冷校直方法有压力校直和拉伸校直。压力校直是在轴的弯曲部位施加反向压力，使其恢复直线状态；拉伸校直则是通过拉伸轴的两端，使轴产生弹性变形来纠正弯曲。在冷校直过程中，要根据轴的材质、尺寸和弯曲程度控制好校直力，避免过度校直导致轴的损坏。
热校直：对于弯曲程度较大的轴，采用热校直方法更为合适。热校直是在轴的弯曲部位加热，使轴局部产生塑性变形，然后在冷却过程中通过外部约束使其恢复直线状态。加热温度和加热时间要根据轴的材质确定，一般中碳钢轴的加热温度在 600 - 800℃之间。热校直后，要对轴进行适当的热处理，以消除热应力。
密封件更换：尾轴密封装置的密封件（如油封、密封环等）容易磨损和老化，导致海水泄漏。维修时，首先要拆卸旧的密封件，注意不要损坏密封装置的其他部件。在安装新密封件时，要确保密封件的安装方向正确，并且要涂抹适量的密封胶，以保证密封效果。
密封装置调整：有些尾轴密封装置可以通过调整密封件的压紧力来控制密封效果。在维修后，要根据船舶的航行状态和密封要求，合理调整密封件的压紧力。压紧力过大，会增加轴系的摩擦力和磨损；压紧力过小，则可能导致海水泄漏。同时，要检查密封装置的润滑情况，确保润滑良好，以延长密封件的使用寿命。
